豐田向來保守，給全球銷量冠軍配三缸機，是瘋狂還是自信？
豐田向來雞賊保守，大家用渦輪增壓發動機的時候，豐田堅守自然吸氣發動機；BBA早已實現國產，雷克薩斯依舊整車進口；大家用三缸機的時候，豐田堅守四缸機……
最近豐田變了，推出三缸發動機，並率先用在全球銷量冠軍卡羅拉上。早知道國人對三缸機的認可度是非常低的，最典型的美系車，使用三缸發動機以後銷量跌入谷底。美系車都要放棄的三缸機，為何保守的豐田開始使用了，並且還在主力車型卡羅拉上？
2020年CAFC法第四階段目標的要求整車裝備質量在1300kg～1500kg之間的車型百公里油耗控制在5升內。為了滿足環保要求，各大車企使出渾身解數。使用三缸發動機是最快速和直接的辦法，降低油耗的同時還可以降低造車成本。美系車率先走了這條路，大刀闊斧進軍三缸機市場。但是消費者認為三缸機是一種簡配行為，美系車福特、別克、雪佛蘭等紛紛敗下陣來。即便是有藍天白雲標誌的寶馬，三缸機也沒有受到消費者的眷顧。
豐田使用三缸發動機，其實也是為了生存。可能你會説豐田油耗並不高的，至少比大部分國產車低吧，為何還要這麼做？國產車有很多電動車，電動車可以拉低整體油耗的，但是豐田幾乎沒有純電動車。混動汽車價格又偏貴，銷量並不是很出色。何以解憂？豐田就這樣踏上了三缸之路。
到底是豐田，還是非常謹慎的。雖然搭載了三缸機，但是依舊採用自然吸氣。我們知道，自然吸氣發動機會比渦輪增壓發動機動力輸出更加平順，質量穩定可靠性也會更好。豐田TNGA1.5L三缸發動機，動力與現款1.2T幾乎持平，消費者不用擔心動力縮水。當然，選擇卡羅拉的朋友也不在乎動力。相比動力，卡羅拉用户更在意的是燃油經濟性、質量等湊成的用車成本。
豐田也並沒有全面三缸話，目前的三缸發動機只是增配車型，豐田比誰都懂得循序漸進和潛移默化。未來一段時間依舊是三缸機與四缸機共同銷售，近期不用擔心沒有四缸卡羅拉、雷凌可以選擇。但是1.2T四缸機早晚也會被1.5三缸機取代，豐田2018年就下定決心了。目前來看，消費者多了一個選擇其實也不錯的。
其實現在三缸機的接受度也是越來越高了，都説三缸機不行本田凌派每月也有超過一萬多台的銷量。採用三缸機節省的成本，作為優惠給予消費者，價格合適也會有人選擇。三缸機賣四缸機的價格，消費者肯定不同了。
隨着豐田這樣的汽車巨頭進入三缸機領域，消費者也會慢慢接受三缸機……