上次的文章和大家聊了聊自動駕駛芯片的事，看官們紛紛表示，這些芯片雖然高端，但是離大部分人的生活太遠了，大家更關心的還是一些看得見、買得起的新技術，比如動力充沛、油耗數據也不會太嚇人的2.0T發動機。這段時間，國產2.0T發動機還真是出現了一波小高潮，這些發動機和匹配的車型你都關注過嗎？
奇瑞F4J20
最大功率：187kW（254馬力）
峯值扭矩：390N·m
奇瑞很早就研發過2.0T發動機，近些年來，雖然1.5T、1.6T發動機小有名氣，但2.0T發動機卻落後國內同行一截，直到這台發動機登場：
伴隨新上市的星途攬月，奇瑞帶來了F4J20發動機，技術細節方面，F4J20與之前奇瑞瑞虎8等車型上採用的1.6T發動機有很多相通之處，最大的變化在於，噴油系統的噴油壓力由200Bar升級為350Bar。還採用了雙平衡軸技術，來提升靜謐性和平順性。
這台發動機最高熱效率為38%，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。
搭載車型：星途攬月
長安JL486ZQ5
最大功率：171kW（233馬力）
峯值扭矩：390N·m
長安這幾年在發動機方面也卯足了勁推進“藍鯨”動力，幾年前登場的CS95採用的2.0T發動機（編號JL486ZQ4）最大功率171kW，最大扭矩360N·m；而UNI-K的發動機則在前者基礎上將扭矩輸出增加到了390N·m，發動機最大功率保持不變。
長安的2.0T發動機同樣採用了可變排量機油泵，高滾流燃燒技術等國際一線發動機技術。變速箱方面，長安新上市的車型，都採用了愛信8AT變速箱來與這台發動機匹配。
搭載車型：UNI-K
上汽20A4E
最大功率：172kW（234馬力）
峯值扭矩：360N·m
上汽20A4E發動機是上汽“藍芯II”平台的首款產品，動力、油耗、清潔程度進一步提升，最高有效熱效率達到39.52%，在國內同級別發動機中堪稱翹楚。
這樣高的熱效率得益於發動機的深度米勒循環，利用可變氣門技術，這台發動機能在部分工況下實現11.5的壓縮比，而從參數上看，這台發動機能在1500~4000這樣寬闊的轉速區間裏實現最大扭矩，可以見得這台發動機優化得十分到位。
搭載這台發動機的榮威iMAX8已經於去年10月上市，與發動機匹配的是8AT變速箱。
搭載車型：榮威iMAX8
