記者 王瑞超
4月29日，山東省政府新聞辦召開新聞發佈會，邀請省交通運輸廳負責同志等介紹2022年一季度全省交通運輸有關情況。有記者提問：山東海洋集團在小清河復航中發揮了哪些作用，一季度的建設情況如何？
山東海洋集團副總經理於冰介紹，作為我省內河港航產業投融資平台，山東海洋集團按照省委省政府工作部署和省交通運輸廳有關要求，積極推進小清河復航有關工作。一是出資3.5億元，與中國鐵建投資集團組建了聯合體，共同實施小清河復航工程。中國鐵建投資集團主要負責前期施工，海洋集團主要負責小清河航道後期的運營管理。二是對小清河沿線港口進行統一投資建設和運營。三是探索低碳河海直達運輸方式，研發建造河海直達船舶。
港口建設方面。小清河沿線規劃建設4個港口、8個港區、11個作業區，計劃總投資60億元，綜合年通過能力7960萬噸。根據對沿線貨源貨種調研情況，一期投資建設濟南主城港區、章丘港區、高青花溝作業區、博興湖濱作業區等4個港區（作業區），總投資21.42億元，共建設泊位26個，建成後預計吞吐量2350萬噸/年。目前四個港區已全面開工，截至2021年末已完成投資7.37億元。
2022年，小清河港口建設計劃投資7.2億元。為確保港口與復航工程同步投入運營，我們制定了詳細的施工計劃，並做好了資金保障。一季度，1個項目（博興湖濱作業區）按期完成施工計劃，3個項目（濟南主城港區、章丘港區、高青花溝作業區）超額完成施工計劃。4個項目一季度合計完成投資2.08億元，完成季度計劃的130%。截至3月末，累計完成投資9.45億元。目前來看，四個港區整體推進基本平衡。年底前，可完成四個港區碼頭主體及道路堆場施工與港機設備安裝，達到基本裝卸條件。
在保證正常施工的同時，我們積極打造綠色低碳和智慧賦能港。一是為響應國家“雙碳”目標，港口將以電能作為主要能源，並配套建設光伏及儲能設施。辦公生活用電、港口機械設備用電實現自給自足，剩餘電能併網。二是綜合應用大數據、物聯網等現代信息技術，建設“港、航、閘、船、貨”五位一體智慧港航物流系統，滿足小清河港航物流對航運服務智能化、信息感知全面化、貨物運輸一體化的需求，向社會提供最低化成本的“整體物流解決方案”。
船舶建設方面。因小清河斷航多年，目前已無在營船舶。而小清河通航長度169.2公里，距離較短，如以市場上現有船型進行運輸，船舶無法直接從內河入海，貨物需在小清河出海口附近進行一次過駁，這將大大增加運輸成本及時間。鑑於此，我們提前謀劃通航方案，創新提出了河海直達的概念。
2019年下半年以來，我們積極與武漢理工大學、中國船級社溝通，明確以綠色低碳、降本提速為目標設計建造河海直達船舶，目前已確定採用“河道內電推自航+海上頂推”的運輸方式。根據河道特殊條件和貨源，擬設計兩個新船型，一個是2450載重噸內河兼海駁散集多用途船，另一個是130TEU內河兼海駁集裝箱船。年底前，首艘內河兼海駁散集多用途船具備交付條件。