據界面新聞報道，4月27日，中國汽車流通協會發布《2021-2022中國汽車流通行業發展報告》，2021年退網的4S銷售服務網絡大約在1400家，合資品牌退網佔比高達57%。主要是北京現代、東風標緻、廣汽菲克、斯柯達等，以及長安馬自達和一汽馬自達併網調整後的部分經銷商退網。
2021年合資品牌近800家經銷商退網 ，這意味着越來越多的合資品牌經銷商賺不到錢了。 今年3月國內主流合資品牌零售銷量為59萬輛，同比下滑30%，遠超同期國內乘用車零售銷量整體下滑幅度。
以北京現代為例，多年前便發生過多家北京現代經銷商集中退網事件，原因是廠商為追求銷量不斷迫使經銷商給出大量終端優惠，導致其持續虧損，不堪重負。當時的“唯銷量論”反映出北京現代面臨的巨大的市場壓力，而如今的北京現代依舊沒能擺脱窘境。連續五年銷量下滑，使得北京現代已經從一線合資品牌淪為邊緣品牌。
馬自達的銷量在2017年曾一度突破30萬輛，次年開始出現下滑。2021年南北馬自達完成合並整合，以此來減少內耗，同時進行渠道整合統一。但目前來看，馬自達並未能實現自救，2021年馬自達銷量僅18.4萬輛，同比下滑14.3%。
廣汽菲克也是在2017年銷量達到峯值20.5萬輛，此後便呈現斷崖式下跌。2021年，廣汽菲克銷量跌至2萬輛。今年3月，廣汽菲克的產銷均只有一輛。
數據顯示，2021年底全國乘用車4S銷售服務網絡數達到29318家，同比增長3.9%。自主品牌成是網絡增長主力，佔比較上年增加2.4個百分點。包括長安、奇瑞、比亞迪、小鵬、哪吒汽車的渠道網絡都有着明顯增長。而合資品牌受到擠壓，網絡佔比下降2.4個百分點。
瀟湘晨報記者毛傳
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