曾是A0級市場的標杆，如今兩月才賣出一千輛車？大眾Polo涼了？

速騰、寶來在不久前剛剛完成中期改款，繼續在市場上發光發熱。一直以來，國人對於大眾汽車有着不一般的情懷加持，無論買哪個級別的車型，都會跑去大眾的經銷商看一看。儘管大眾最近負面新聞有很多，但仍舊不能熄滅消費者繼續為它買單。不得不説，大眾在研究中國人這方面的確是獨一檔的存在。

不過並不是每一款大眾車型都是不愁賣的那種，比如兩廂車Polo，它的月銷量就一直都比較“平易近人”，最近兩個月的時間只能勉強突破千輛，這樣的成績對於Polo來説顯然是不及格的。要知道，Polo在過去的銷量可是可以輕鬆破萬，是和飛度爭市場的存在，現在怎麼混成這副慘樣？

從銷量曲線來看，Polo銷量的轉折點出現在2019年中期改款的Polo Plus，在此之前，大眾Polo月均銷量都能在1萬輛左右徘徊，是A0級小車市場的絕對標杆。正是這次改款讓Polo走了下坡路。

Plus了個寂寞

從後綴“Plus”可以看出，大眾想將Polo加長，畢竟原有的Polo空間的確有限，而國人對於後排的重視程度非常高。因此，Polo Plus車身長度來到4053mm，同時軸距也升級為2564mm。與此同時，Polo Plus起售價上調至9.99萬元，對比改款前的7.79萬元足足貴了2.2萬元，而且入門版車型還是手動擋，想買自動擋還要再加1萬，售價達到10.99萬元。不得不説，這個價位已經遠遠超出Polo該有的價格區間了，有這錢已經可以買到很多標準尺寸的正統合資三廂車了。

更重要的是，價格已經來到10萬區間了，配備的動力系統依然還是萬年不變的1.5L自吸，最大馬力只有可憐的113匹，要知道，隔壁捷達VS5都用上了1.4T渦輪增壓發動機。這個Plus連最關鍵的地方都沒有升級，感覺就特別敷衍。

人們消費觀念的改變

為什麼以前的兩廂車市場會那麼繁榮，並不是我們消費者喜歡，而是沒錢。一直以來，有頭有尾的三廂車才最受消費者認可，而兩廂車始終是屬於一種“異類”，對於年長的消費者來説更是如此。因此在錢包限制下，很多人退而求其次，選擇價格更便宜的A0級小車，所以那個階段國內有很多選擇，像嘉年華、206、C2等車型都是那個時候的產品。

不過後來隨着三廂車的價格下調，人們收入水平上升，兩廂A0級小車市場正在不斷萎縮，多款車型也相繼走向停產，再加上前面提到的Polo Plus漲價，也讓消費者放棄了它。可以這麼説，並不是Polo Plus玩壞了這個IP，而是市場大環境發生了變化，Polo Plus更多是導火索或者加速了走下坡路的速度。

新能源同類型產品崛起

以前選擇大眾Polo，更多是因為價格實惠、經濟省油，但現在新能源市場的到來，出現了很多同等取向的純電動車型。這些產品價格甚至比Polo還要便宜，而且在用車養車上花費也更少，用作城市代步再合適不過了。

總結

不僅僅是Polo，現在新一代飛度的銷量較以往的三代車型也是縮水了不少。可以看到，這種傳統A0級小車已經被市場逐漸邊緣化，相信要不了多久，它們就會被取代和消失。