要説哪一個品牌有最忠實的“鐵粉”，也許馬自達佔據了前三名，但是那個品牌的目標是希望粉絲們能夠認可自己，馬自達自己也承認自己是“大眾品牌”，前幾天，長安馬自達正式發售，最新的馬自達3昂克賽拉為11.59-16.99萬，與上一代車型相比只提供三廂車，到底有什麼技術？可以給粉絲充一個“信仰”嗎？
新馬自達3昂克賽拉（以下稱新馬自達3）採用KAI概念車的設計要素，依然在形狀方面強調力量和精緻感，另外，設計語言多為“去除冗餘”的簡單風，對於前臉來説，狹長的犀利大燈通過鍍鉻裝飾與網格狀進氣格柵相連，下部則是貫穿式格柵，沒有一種過度設計感。
從側面來説，馬自達自古以來就是日系中最優雅的設計成員，在這種新的馬自達3中，仍然有着馬自達的“長車長短車尾”的設計，側面看起來那麼細長優雅，但後面離不開從引擎蓋延伸到車尾的蜿蜒腰線，在如今以凌厲為基調的腰線設計浪潮是那麼與眾不同。
尾部設計可能會讓人想起馬自達的MX-5，有同樣圓形尾燈的元素和高高的鴨尾型磨砂板，順便説一下，簡單的尾部有兩國間的排氣。
馬自達的內飾設計理念與豪華品牌相近，並且整體是向駕駛員服務，設計以駕駛優先，新的馬自達3採用簡單雅緻的內飾，中控以低視覺重心為中心，將駕駛員的注意力更多地放在路上，更時尚的浮游式中控屏幕也採用了這種方式，而不採用流行的大型屏幕也是駕駛的想法，雖然這樣的理念已經先行很久了，但是教授覺得小屏幕在顯示地圖的時候還是很不方便的，此外，該屏幕不支持觸摸控制。
新的馬自達3還配備了自動停車和上坡輔助系統，其拋棄機械手剎，採用電子手剎，在駕駛的“心情”和便利之間，馬自達終於向消費市場妥協了。
新馬自達3的車身尺寸為4662*1797*1445毫米，軸距為2726毫米，在參數方面軸距同樣出色，但是，由於這種長度的原因，新的馬自達3的後座空間得到了改善，除了在短車的後座和長車前懸掛的設計以及許多基於輪轂的“浪費”形式之外，新的馬自達3的後座空間也得到了改善落後於擊球等對手。
關於動力方面，新馬自達3沒有采用海外最新的SKYACTIV-X的壓燃引擎，滿足國家6個排放標準，配備了小型SKYACTIV-G系列1.5L和2.0L的自然吸氣引擎，6MT/6AT變速箱的最大功率分別為117馬力和158馬力。
更讓消費者失望的是，上一代馬自達3昂克賽拉上的後棒式懸架，在新的馬自達3上被後扭梁懸架取代了，這對於注重運動、操縱的日系品牌車型來説，無疑是一種脱粉行為。
馬自達3在合資的小型車市場上一貫是主控，而且頑強而平順，採用輸出較弱的自然吸氣發動機，自主研發，配合快速換擋、聰明的6AT變速器，吸引了眾多年輕消費者很暢銷，但是，這個新的馬自達3無疑犧牲了控制和“創造駕駛感”，目前市場形勢比較尷尬，運動不足，舒適性比對方強。
本田思域經過了中期改款，始終保持着高競爭力，豐田雷諾德/卡羅拉實現了TNGA架構的型號轉換，操作已經不是弱點了，未來合資的小型競爭仍在苦戰惡鬥，小眾的新馬自達總是很難成為大器。
雖然削弱了硬件，但新的馬自達實際上可以吸引一些消費者，他們可能有馬自達的心情，性能方面並不單純，但馬自達3是新產品，是積極演出驅動程序氛圍的馬自達3，至於消費者是否買單？這就是一件難説的事情，這款高顏值的全新轎車，搭載2.0L發動機，操控感十足，被稱為彎道之王。