自入駐國內汽車市場後，特斯拉似乎就佩戴上了流量BUFF，每個月總會看到它憑藉着各種緣由登上其他車企可望而不可及的熱搜榜，並且這種態勢隨着時間的推移愈演愈烈。4月上海車展的特斯拉女車主維權事件，以及特斯拉工作人員的傲慢態度，更是在網絡上掀起長達半月之久的討論熱潮，使這家美國車企深陷輿論漩渦之中。當本就處在風口浪尖上的特斯拉，又傳出4月份銷量暴跌的消息後，一些人的臉上不由地浮現出意味深長的微笑。
據乘聯會發布的4月份國內新能源汽車銷量情況顯示，總計銷量20.6萬輛，環比下降8.7%，當紅炸子雞特斯拉的批發銷量為25845輛，相比上個月35478輛的銷量而言，4月份特斯拉環比下降27.15%，少賣了近1萬輛。並且特斯拉的25845輛銷量中，還包含出口海外的14174輛新車，如果不算出口數的話，特斯拉4月份在國內新能源市場，銷量僅為11671輛。其中Model 3銷量6264輛，和3月份25327輛相比，環比暴跌近75%，而Model Y也僅完成了5407輛，銷量明顯下滑。特斯拉銷量出現較大浮動，有網友認為這是特斯拉罪有應得，是受車展維權事件的影響導致其銷量開始走下坡路，可事實真是如此嗎？
輿論風波導致特斯拉品質口碑塌方不假，但要想將效果快速顯現在銷量上，就着實有些高估它的速度了。新能源車型作為新興事物，在產能方面一直都處在爬坡階段，這也導致不少車主在提交訂單之後，還需要漫長的等待期，尤其像特斯拉Model 3和Model Y這種較為熱門的車型，整個2季度產能訂單早已爆滿，以至於用户還需要經過匹配成功後才能早點提到車。
在此基礎上，當前者受輿論影響選擇放棄後，後面的補位選手簡直不要太多，當然並不是説這次的輿論沒有影響，而是這種影響需要經過兩三個月消化完之前的訂單之後，才能體現出來。所以對於這次特斯拉銷量的下跌，我們還需要持客觀的態度去了解。
我們可以先來看一下乘聯會秘書長崔東樹對特斯拉4月市場表現的分析，“4月是2季度首月，通常處在廠家訂單和產量的調配期，從市場規律來看，交付量也會出現下降。”這也不由讓人想起特斯拉去年同期的銷量表現，從3月份的10160輛鋭減至3635輛，環比降幅高達64.2%。記着當時這個銷量數據一出，眾多媒體猶如福爾摩斯附體般，從種種角度進行分析，並將此看到是特斯拉走向衰敗的起點，沸沸揚揚一個月後，就被特斯拉打臉了。
除了受市場季度銷售特性的影響外，也和特斯拉的工廠升級有着一定關係，其在4月份停產兩週進行改造Model Y生產線，導致其產能受限，再加上半導體危機在供應鏈體系裏的蔓延，導致旗下產品交付週期延長近一倍。在面對大量訂單的堆積，以及芯片的制約時，網紅埃隆·馬斯克都承認“特斯拉正在經歷最困難的供應鏈挑戰”。
而和國內銷量暴跌形成鮮明對比的是特斯拉在單月出口量上創下最高紀錄，這也讓人不由懷疑特斯拉是在解歐洲市場的燃眉之急，目前特斯拉在歐洲市場的進展還是比較順利的，訂單量也在逐漸遞增，奈何德國工廠因種種因素到現在還不能正式進入投產階段，導致歐洲的消費者在訂車之後甚至要等待比國內還要久的時間，掏錢訂車之後長期見不到實物，很容易讓用户的熱情消磨殆盡後，轉身投入其他品牌的懷抱。所以為了均衡全球客户的平均訂單交付週期，特斯拉在4月份集中安排一批出口版本，劃出本月小一半的產能來滿足歐洲市場的需求，似乎也在情理之中，只是此消彼長之下，國內的銷量迎來暴跌。
最後：如今在網絡上刷到一篇關於特斯拉的文章，下面就不乏一些冷嘲熱諷的留言，這種情況在短視頻平台尤為明顯，以至於有些時候很難保持理性的思考，就像這次特斯拉4月的銷量數據，我看了不少對其點評的文章，有將近一半的觀點是説特斯拉銷量下跌是受車展維權的影響，這在時間上來講明顯是行不通的。特斯拉確實存在着不少問題，也引來很多消費者的不滿，但不能因此就一棒子將其拍死，往往在這個時候，我們需要多花些時間去了解真相，而不是一葉障目，被偏激的輿論所左右。