不得不承認，消費者認可度有時候是個很玄妙的東西，和品牌定位中高端並沒有直接的關係，主打家用的軒逸照樣每個月能甩出6萬台新車，而被吹出天際的奧德賽月銷量也就穩定在5千台左右。可見對於不同細分領域的不同車型，不能唯銷量來論成敗，低端照樣有實在家用的好車，高端無人問津也是白搭。奇瑞捷豹路虎在市場上的銷量就有些疲軟，雖然定位是豪華品牌，但長期都被BBA所壓制，只能和沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌爭搶市場份額，這導致品牌只能依靠大幅讓利來換取銷量。
以中型旗艦轎車 捷豹XEL為例，新款車型官方指導價為28.98-38.06萬，和奧迪A4L幾乎在同一競價區間，原價出售肯定是賣不過後者的，據我們從杭州經銷商處瞭解到的信息來看，捷豹XEL的最低優惠也在8萬元以上，中高配2020款 2.0T 250PS SE科技優雅版的降價甚至達到了12.1萬元，原價34.76萬，優惠後22.66萬就能入手。僅從價格上來看，捷豹XEL確實挺有誘惑力的，但其在市場上的表現也一般，月銷量長期穩定在1千台左右，用無人問津來形容也不為過。
其實這台車的綜合實力還是不錯的，車頭高度並不高，卻給人以咄咄逼人之感，俯衝的視覺效果相當驚豔。中部進氣佔據前臉面積適中，內部鎖鏈狀格柵則提升了精緻度和高級感。引擎艙兩側有明顯的斜線筋紋，和車身曲面相融合，看起來十分和諧。側包圍向內凹陷，還設有折角狀飾條，豐富了元素搭配。細長的燈組全系都為LED材質，包括自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉都為標準配備。
新車長寬高為（mm）4778/1850/1429，軸距則達到了2935mm。車身線條自然流暢，腰線從前翼子板處貫穿至後車門，硬朗又富有衝擊力。值得一提的是，後排全系設置了隱私玻璃，能夠有效提升私密性。懸浮式車頂和密輻式輪轂也是十分經典的元素搭配，輪胎尺寸為225/45 R18。尾部設計比較常規，擾流板微微凸起，起到降低風阻係數的作用，雙邊共雙出式尾喉為圓筒狀造型，雖然簡陋但卻實用。
進入捷豹XEL的內部，很明顯可以看出是豪車的做工和用料，中控台有着皮質材料加縫線工藝的組合，對整車質感的提升顯而易見。而且內飾並沒有多餘的元素出現，烘托出簡潔又高檔的氛圍，有點奧迪的味道。中控全係為10.2英寸觸控液晶彩屏，GPS導航、路況信息顯示、道路救援呼救、藍牙、語音識別系統都為全系標配，只是車聯網在低配車型裏是沒有的，不免有些遺憾。前排都設置了2個USB接口，揚聲器都為6喇叭，選裝英國之寶品牌則需要額外花6400元，看個人覺得值不值。
結語：降價12.1萬，仍無人問津，這大概就是捷豹XEL所面臨的尷尬處境。老實説，新車的綜合實力並不差，低配的2.0T發動機最大功率都有200馬力，百公里加速僅為8.3秒。犀利的外觀、質感滿滿的內飾、厚道的配置都是這台車的優勢所在，只是受限於二線豪華品牌的身份，溢價能力很弱，在消費者間的認可度也遠不如奔馳寶馬，可惜了捷豹這款豪華中型家轎。
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