日前，理想汽車發佈2020年全年財報以及第四季度財報。當季理想汽車交付新車14464輛，環比增長67%，實現營收6.355億美元（約合人民幣41.5億元），較第三季度增長64.6%；淨利潤達到1650萬美元（約合人民幣1.075億元），較第三季度淨利潤增長200%。全年總收入為4.5億美元（約合人民幣94.6億元），毛利率達到16.4%。
值得注意的是，隨着2020年第四季度淨利潤轉正，理想汽車成為首家且最快實現季度盈利的國內造車新勢力公司。成立時間更早的蔚來汽車和小鵬汽車均未實現季度淨利潤為正，僅部分季度實現毛利率轉正。不過理想汽車2020年度仍處於虧損狀態，全年淨虧損2320萬美元（約合人民幣1.517億元）。
汽車分析師鍾師認為，理想汽車採用的增程式電動技術方案可以使用車輛在自帶的內燃機發電，不存在長距離行駛的擔憂；去年第四季度國內大面積的寒流，使得電動車冬天續航能力下降的問題更加凸顯，也推動了理想汽車去年第四季度銷量的提升。據乘聯會公佈數據，2020年10月~12月，理想ONE銷量分別為3692輛、4646輛、6126輛，登頂新能源中大型SUV銷量榜。
理想汽車業績能否保持持續穩定增長是投資者關注的重點，如前所述，在造車新勢力頭部的三家公司之中，理想汽車成立時間最晚、汽車交付時間最晚，但理想汽車僅用十個月就交付了兩萬輛汽車，擠掉小鵬成為國內造車新勢力銷量第二名。2020年，理想汽車共交付汽車32642輛，與蔚來汽車銷量差距縮小，再次超越小鵬汽車（27041輛）。
從國家政策以及部分城市政策的變化來看，理想汽車增程式的技術方案有可能遇到挑戰。如上海在今年2月發佈《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，規定上海市將不再為增程式汽車發放專用牌照額度，該辦法於2023年1月1日起實施。不過理想汽車總裁沈亞楠在投資者會議上表示，上海銷量約佔理想汽車總銷量的9%，政策調整對理想汽車整體影響較小。
此外，沈亞楠稱理想汽車已經進入第二個戰略週期，在這個戰略週期，該公司將會發布多款新產品，大力推進新門店的鋪設。
理想汽車創始人李想則聲稱，到2024年底，該公司產品將實現從15萬到50萬元價格區間的完整覆蓋，為用户提供更全面的服務，產品和技術也都會變得更加成熟，“到2024年底，我們會有一年大幾十萬（輛）的銷量，可能已經有非常大的用户規模和品牌積累。會有上千家服務網點，同時，我們自己的工廠和供應鏈，也能夠為我們後面突破百萬輛提供非常好的基礎的支持能力。”
此前理想汽車戰略部門制定的“2025戰略規劃”流傳於網絡，該公司計劃在2025年實現中國新能源車市場20%的市佔率目標。按照中國新能源汽車技術路線圖，主管部門希望2025年中國新能源汽車銷量達到800萬輛，依此推算，理想汽車2025年銷量目標約為160萬輛左右。
理想汽車2025戰略規劃曝光後引發業內巨大爭議，不少分析人士認為理想汽車只是在“放衞星”。乘聯會秘書長崔東樹向第一財經記者表示，理想汽車當前的業績值得肯定，但造車新勢力目前造血能力較弱，盈利還未實現常態化。新能源是汽車行業發展趨勢，市場體量較小玩家眾多，特斯拉降價、蘋果、百度等科技巨頭入局都進一步加劇新能源競爭。理想目前僅發售一款增程式車型，應嘗試擴充產品線，發力純電動市場。
李科龍