不僅省油還開得爽！本田ZR-V e:HEV官圖發佈

近日，繼ZR-V的準備上市的消息發佈後，本田官方又發佈了ZR-V混動版本，也就是ZR-V e:HEV的官圖，新車在燃油ZR-V的基礎上改動的並不多。

作為廣汽本田ZR-V 致在和東風本田HR-V的海外版本車型，可能國產車型也將會在不久後引入混動版本的ZR-V。

(部分圖片為燃油版車型)

和眾多混動版本車型一樣，混動車型和純燃油車型在外觀上基本不會有太過於明顯的差異。本田ZR-V e:HEV延續了燃油車的設計風格，只對細節處有微小的調整。

燃油車上原有的六邊形蜂窩狀進氣格柵更換為了全新的直瀑式設計，同時下包圍兩側的裝飾件也有小改動，看起來還是可以十分簡單的辨別出燃油版和混動版車型。

e:HEV標識和表示混動車型的帶有藍色輪廓的本田LOGO也都出現在了ZR-V e:HEV上，這也能消費者能更直觀的看出來這是一輛比普通版車型貴了幾萬塊的混動版車型。

除此之外並沒有其他的大變化並沒有，從側面看上去除了一個e:HEV標識，完全和純燃油版本的ZR-V沒有任何差異，就連輪圈也與廣汽本田ZR-V 致在完全一致。

由於本田此次發佈的是日規版官圖，所以新車還是右舵佈局的內飾，這並不代表國內車型會是如此。

ZR-V e:HEV在內飾佈局也並沒有什麼變化，內飾的整體佈局與燃油版也基本保持同步，液晶儀表以及懸浮式中控屏，空調也是用了貫穿式設計，唯一的不同就是換擋機構由機械式改為了按鍵式的換擋機構，這也是本田混動車型慣用的換擋方式，在不少混動本田上都能看見。

雖然可能沒有了這根“棍子”握着會讓部分老司機不習慣，但這種換擋方式也讓中控區域更為簡潔，還能幫老司機改掉手經常放檔杆上的駕駛陋習，一舉兩得。

此外，ZR-V e:HEV還將提供雙色內飾可選，提升質感不説，同樣也能和純燃油車型作出區分。

動力方面，新車搭載最新研發的第四代2.0L i-MMD混動系統，由2.0L直噴發動機與雙電機所組成，傳動系列匹配E-CVT變速箱，並且依舊提供四驅佈局的車型。

相比第三代混動系統，第四代能夠帶來更強的動力以及更好的燃油經濟性，相信不少選擇混動車型的消費者都是為了更低的油耗。預計ZR-V e:HEV會比普通的燃油ZR-V的百公里油耗會降低兩個油左右。

額外增加的電機也能讓新車在起步和低速緩行的NVH和平順性有所提升，中低速行駛體驗會更為優秀。

值得一提的是，ZR-V是與思域為同平台打造而來的車型，説是SUV版的思域也不為過。ZR-V e:HEV上採用的混動系統也是與新一代思域e:HEV相同的混動動力總成。雖然身為SUV的ZR-V的重點和車重都偏高，但底子擺在那裏，相信底盤架控等方面也不用教授多費口舌。

在售價方面，混動車型基本都要高出純燃油車型幾萬塊左右是很正常的事情，所以可以參考ZR-V上市後的售價，在此基礎上加多幾萬塊就差不多了。

雖然此次官方並未透露出ZR-V e:HEV是否會引進國內銷售，但基本是板上釘釘的事情。和市面上眾多的混動車型相比，本田混動在大眾中還是有着不錯的口碑的，靠着本田積累多年的口碑和用户基礎，相信ZR-V e:HEV國產後還是會有着的不錯的市場前景的。

雖然目前油價仍然居高不下，但教授還是建議如果日常出行或用車不多的消費者，比如一年跑個一兩萬公里的消費者完全沒有必要加錢上混動車型，畢竟那幾萬塊的差價可以加好多油了。一味追求低油耗並不可取，但如果是為了更好的駕駛體驗則沒有問題。