先解釋一下什麼是“坦克掉頭”。
坦克是通過左右兩側的履帶的不同的速度來實現轉向的，只需要把一側的履帶完全制動,靠另一側履帶所產生的動力就原地轉向掉頭。
甚至當需要快速掉頭時，左右履帶不同方面運動，就可以迅速以車體為中心實現原地旋轉。
但是汽車的四個輪子都必須同一個方向旋轉，所以無法做到如此逆天的動作。要縮小轉向半徑，只能通過後輪轉向技術之類來實現。
有朋友可能會問，坦克300不是可以做“坦克掉頭”麼？並不是一回事。坦克300的實現方式，與2012年豐田LC200轉向輔助（Turn Assist - function）相似，通過對內側後輪的制動，從而獲得更小的轉彎半徑。
在燃油時代無法做到的“坦克掉頭”，在電動時代終於可以實現了。
奔馳最近的一次新聞發佈會上展示了純電“大G”—EQG原型車的逆天功能，通過四個輪邊電機單獨驅動每一個車輪，實現在原地“坦克掉頭”，甚至現場來了一個360度的連續旋轉。
實現每個車輪獨立驅動，可以是輪轂電機或者是輪邊電機。輪轂電機與車輪是同心佈置的，可以理解為與車輪合為一體，例如兩輪的助動車就是輪轂電機設計。
而輪邊電機仍然安裝在底盤上，通過傳動軸至將動力傳遞到車輪。一般認為，對於尺寸較大，動力輸出較高的車輛會採用輪邊電機設計，因為一般懸掛無法承受輪轂電機的重量。
這種看似是來自未來逆天的輪邊電機技術，採用滑板底盤的Rivian R1T和R1S，在之前公佈的演示視頻中也可以看到。
奔馳在2020年發佈EQG概念車，就是大G的電動版，它連外觀設計都與大G很相似。但其實它們是完全不同的車型。
奔馳還透露EQG將採用專門為電動汽車開發的獨立的前懸架，以及剛性後橋設計。還有EQG還將搭載硅陽極電池，其電池能量密度相比市面上的電池提升20%-40%，帶來更長的續航里程。
奔馳EQG將在2024年推出，可以預計除了輪邊電機，未來還有很多黑科技會在這款電動越野車上陸續公佈。
關於輪邊電機技術，以為事情就完了？還有一個大新聞來自比亞迪。
日前比亞迪李雲飛透露，比亞迪將於今年三季度發佈高端品牌及標識，四季度首款車型（硬派越野車）全球發佈，2023年上半年首款車型上市。
高端品牌將代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力，而且價格區間預計在80-150萬元。
其實之前網上已經流傳出一組比亞迪硬派SUV路試的偽裝照片，相信就是傳説中的高端品牌首款車型，而且品牌名字據説會為“星空”。
（圖源網絡）
但80-150萬元的售價，仍將會是除了高合hiphix以外最貴的國產品牌車型，除了電動化和智能駕駛，還有什麼特別的技術支撐這麼高的售價呢？
（圖源網絡）
而傳聞比亞迪這款高端品牌硬派SUV也將用上四輪輪邊電機技術，同樣支持像奔馳EQG那樣的原地“坦克掉頭”動作。那麼這樣就容易理解了。
因為比亞迪關鍵技術都是自主研發。如果是這樣，證明比亞迪不僅在刀片電池這樣的核心技術上領先，而且還突破了輪邊電機這們的尖端電驅技術，而且它會比奔馳EQG更早實現量產。
輪邊電機這樣的黑科技，不僅有助於硬派越野車提升越野能力，而且用在運動型的公路車型上，會讓操控性能得到極大的提升。電動化的時代，真的是無所不能。