國內最好賣的車都在這了！1年有1000多萬人買了這些車

2021年車市已經收官，雖然SUV車型依舊火爆，但根據交強險的上險數據，去年新車的總銷量達到了2134.4萬輛，同比增長6.33%，其中轎車銷量為1022.4萬輛，佔全年銷量的47.9%，仍占主導地位。今天教授就來點評一下各級別轎車在細分市場的表現。

過去這個級別的燃油車已經被電動車取代，五菱宏光MINIEV以壟斷的節奏獲得了銷量冠軍，全年累計銷量接近40萬輛，也是中國品牌乘用車的年度冠軍車型，排第2-11名的10款車加起來才有宏光MINIEV多，是第2名的5倍。

排第2、3名的奇瑞小螞蟻和長安奔奔E-Star是較早的微型電動車，累積了足夠的口碑，且兩台車價格中等，實用性和配置都不錯。

前段時間熱度很高的歐拉黑貓排在第4，這並不是它的產品力不如對手，相反黑貓的底盤有着越級的表現，只是售價比前者都要高，所以在銷量上吃了虧。

榜單銷量差距從第5名的科萊威CLEVER這被拉開，可能一些人對它比較陌生，其實它是上汽集團的出品，在上海周邊地區很受歡迎。另外還有浙江的零跑T03，這個級別主被動安全配置最齊全的只有它了，江浙滬一帶都是其主力市場。

而來自山東的雷丁芒果跟零跑一樣擁有自研能力，性價比是它的殺手鐧，也是替代當地老年代步車的新產品。

小型轎車的銷量已經大不如以前，主要是被微型和緊湊型轎車上下兩級擠壓。

從榜單來看，本田全新飛度繼任成功，也是這個級別能買到最新的燃油車型。此外，豐田本田都擁有雙車戰略，不過日版車型的銷量更吃香，比如飛度比LIFE好、YARiS L 致炫比威馳好。

不難發現，日系車用可靠的口碑鞏固了自己的地位，而單兵作戰的大眾Polo有些吃虧。現代悦納作為韓系車終於能在這個級別排上名，MINI作為豪華品牌旗下的精品車型，月均銷量接近1800輛不簡單。

值得注意的是，自主品牌電動車逐漸滲透到了這個級別，歐拉好貓超過了傳統合資大品牌本田LIFE和豐田威馳FS，“芯片門”事件使其銷量不降反增，12月的單月銷量突破了一萬台。

比亞迪海豚在2021年8月上市後銷量逐月攀升，用4個月就取得了2萬多台的銷量成績，12月的銷量更是超過了8000台，以後其市場潛力可期。

儘管近年自主品牌的緊湊型車百花齊放，有主打年輕運動的領克03、傳祺影豹、名爵MG6等,也有高性價比的比亞迪秦家族、吉利星瑞、寶駿RC-5等，可只有靠走價格路線的長安逸動這位老前輩上了前10名榜單。

所以緊湊型轎車依舊是合資品牌的天下，甚至每年都是那幾個熟悉的面孔。日產軒逸是經典款和全新一代算在了一起，全年銷量超50萬輛，其實它就跟雙車戰略的豐田卡羅拉和雷凌、大眾寶來和朗逸是一樣的操作。

而從前10榜單當中能看到美國的別克英朗實屬難得，它一直靠以價換量來保持自己的地位，在這個級別有高達4萬元左右的優惠也是沒誰了，英朗是真的在用4缸機賣3缸的價格。

本田的特供車型凌派和享域兩兄弟都沒有上榜，要知道其後排空間比大哥思域還要寬敞，看來是有不少人嫌棄3缸和混動版價格不便宜了。

而價格和定位高一些的大眾速騰和本田思域怎麼選，這是老生常談的話題，不過這從上險據能清楚看到差距，思域是這個級別裏唯一能上榜的主打運動的車型。

所以舒適才是絕大部分人的追求，而自主品牌的產品力雖然不差，但認可度還有待提高，畢竟合資品牌已深耕多年了。

排在第1、2名的幾乎是“萬年”不變的兩位日系選手，不同的是，豪華品牌寶馬3系攀上了以往日產天籟的位置，這也説明全新3系的成功和換代天籟不如上一代表現好了。

往下看，特斯拉Model 3作為一台電動車排在了第5名，與大眾帕薩特和邁騰的數量接近，印證了“電動車只有特斯拉和別家”這句話。另外，同為豪華品牌的奔馳C級和奧迪A4L都有上榜，BBA和特斯拉持續發力，也説明人民富裕起來了。

而豐田亞洲龍作為曾經的美國特供車型，失敗之後在中國也是目前唯一的市場找到了地位。據説一汽豐田打算同步進口引進第16代皇冠，尺寸比亞洲龍更大，不過變成了前驅你還會喜歡嗎？。

經常關注汽車資訊的朋友應該閉着眼都能知道，這個級別的前3名一定是德系的BBA三強。其中寶馬5系的綜合產品力的確反應在了銷量上，寶馬這幾年向舒適性妥協後的效果有目共睹。

而趁着全新奔馳E級的外觀飽受爭議，奧迪A6L憑藉着可觀的優惠力度，成功超過了E級。

值得一提的是，新秀比亞迪漢超過了雷克薩斯ES，排在了榜單的第4名，這是中國品牌的一次歷史性突破，還有紅旗H9也了上榜，全年上險銷量為3.3萬輛。看來中國品牌C級車是逐漸崛起了。

豪車標杆還是老大哥奔馳S級，全新S級的外觀如今看久了已經好接受了很多，而且內飾是巨大的進步。另外，奔馳邁巴赫S級的銷量比雷克薩斯LS高出了不，這再次證明了中國是邁巴赫S級最重要的市場之一。

傳統強者奧迪A8意外地輸給了保時捷Panamera，雖然只差了1000多台，但這每一台可都是百萬級別的車，看來行政級車的消費者有不少人還是有運動追求的。

微型車：自主品牌佔據，五菱宏光MINIEV比第二名多5倍

小型車：本田全新飛度繼任成功，豐田雙車戰略獨霸第2、3名，歐拉好貓、比亞迪海豚後市可期

緊湊型車：老面孔佔領，自主品牌認可度有待提高

中型車：日系品牌依舊領先，寶馬3系、特斯拉Model 3上位

中大型車：德系BBA繼續穩坐，比亞迪漢超越雷克薩斯ES

大型車：保時捷Panamera勝奧迪A8，奔馳邁巴赫S級勝雷克薩斯LS