技術架構看起來並不先進？長安iDD混動立足點在哪？

文/土木

2022年3月，乘用車市場BEV車型銷量合計361,654輛，PHEV車型82,879輛。其中PHEV銷量前十名單裏一半是比亞迪的車型。比亞迪的成功也可以看出PHEV市場的廣闊前景，奇瑞、長城、吉利都推出了自己的混合動力系統，一直注重技術積澱的長安汽車當然也有自己的混動系統—藍鯨iDD混動系統。

這套混動系統的由藍鯨NE發動機、混動變專用變速器、PHEV電池和智慧控制系統構成，其他我們暫且不談，主要來看區別於其他品牌的混動變速器方面。

長安藍鯨iDD混動系統簡單來説就是，將電機佈置於發動機和變速箱之間的P2混動架構，目前大多歐系品牌都採用這一結構。

P2架構的優點在於：結構相對簡單，不需要對傳統的變速箱進行改造；成本相對較低；系統整體質量輕，車輛負荷小。

P2架構的難點在於：如何在保證不犧牲系統功率和效率的前提下，完成P2電驅變速器的佈置和搭載，讓用户在各種場景下都能獲得穩定的駕駛體驗和油耗表現。

那長安的P2架構有何不同？

首先長安的P2電機與發動機採用了同軸佈置的方式，通過一組離合器來確定發動機是否介入動力系統；混動變速器則由P2電機和6速濕式雙離合變速器組成；一共使用了3組離合器，一組控制發動機是否介入的離合器，以及雙離合變速器中的兩組。

與其他混動系統相同，它同樣具有純電行駛、混動動力行駛、發動機直驅行駛、動能回收等幾種主要工作模式，具體可分為：

1、純電行駛，控制發動機介入的離合器斷開，由電池提供電力帶動P2電機經過變速器然後驅動車輛，擁有純電車的行駛質感，適用於城區低速擁堵路況；

2、發動機直驅行駛，發動機後端的離合器接合，發動機動力直接到達變速器選擇合適檔位然後驅動車輛，適用於中高速發動機處於最高效區間的情況；

3、混合動力行駛，發動機保持最高效運轉，同時電池為P2電機提供電力然後配合發動機一同輸出動力，經過雙離合變速器然後帶動車輛；

4、電池充電模式，因為P2電機與發動機採用了同軸佈置，所以在發動機直接驅動車輛時，如果電池電量不足，電機就會獲取一部分動力來發電為電池充電；或者在怠速時保持發動機運轉在最高效區間然後帶動P2電機發電為電池充電；

5、動能回收模式，與其他混動架構都相同，制動、滑行等情況P2電機回收動能，而P2架構不足的地方就是需要經過變速箱。回收效率略低。

根據長安汽車的介紹混動專用變速器有幾項核心技術：高壓液壓系統，能縮短換擋時間，降低漏油風險；智能電子雙泵，相比機械泵節省70%的能耗；S-winding繞組技術，在有限的體積限制下獲得更高功率，提升功率密度。同時通過A-ECMS全局動態能量管理算法，將各個工作模式智能切換來保證效率和油耗。

相比歐美車企的P2架構，長安的混動架構還是能明顯看到進行了許多優化、增加了許多新技術，而具體表現如何就要看看真實車主的評價了：

以長安UNI-K iDD為例。油耗方面，百公里油耗在5L左右，由於駕駛習慣、環境等因素影響綜合來看油耗也可以控制在6--7L，對比目前主流插混車型優勢雖然並不明顯，但省油表現還是不錯；駕駛感受方面，EV模式與純電車差異不大，HEV模式因為雙離合變速箱還是會有一定的頓挫感，感受不強。

總結：

長安藍鯨iDD混動雖然是基於P2架構，但是通過3離合以及新技術的運用，整體的效率和節油性的平衡還是做得比較好的，但P2的單電機架構還是與現在的雙電機DHT架構有所差異，平順性和節油效果還有許多的提升空間。