當提起頭部造車新勢力品牌，不少人都會首先聯想起“蔚小理”——蔚來、小鵬、理想。的確，如今來看，無論是交付量抑或品牌知名度，“蔚小理”都稱得上是“頭部”。但這樣的發展格局並非一成不變的，尤其是在充滿“野心”的新勢力陣營，可以説每家車企都希望成為“頭部”的一員。威馬汽車便是其中之一。
今年7月，威馬汽車創始人沈暉便曾表示，威馬有信心成為頭部玩家。而為其提供信心的是SUV+轎車“全產品線規劃”，該計劃中兩大產品落子分別是W系列SUV和M系列轎車。代表“W”系列SUV的威馬W6已於此前上市，而“M”系列轎車的開端——威馬M7也於10月22日露出真容。
作為品牌推出的全新品類，威馬M7具有哪些亮點與優勢？其又能否幫助威馬汽車躍升至頭部位置？
前置三激光雷達，4K級攝像頭，為智能駕駛提前鋪墊
一般的新車發佈會，車型的造型設計、動力性能會是主要介紹部分，而威馬M7則用了大篇幅介紹其智能駕駛、智能交互，以及在硬件上的“堆料”。可見，這並不只是一款服務於當下的車型，而是具有更多的未來屬性。
威馬M7的車型定調是“全場景智能移動空間”，這一個“空間”具有超強感知、超強算力、場景化力三大能力。可能這三個“超”字看起來有些自負，甚至是狂妄，但是在瞭解其智能硬件的“堆料”後，可能你也會對此表示認同。
威馬M7是目前全球首輛配備了3台激光雷達設備的量產車型。其分別於前風擋上部中型、左右A柱上沿各佈置了一台MEMS固態激光雷達，3台雷達的組合，可實現車體前向330%的環視感知。同時，車輛還配備了7顆800萬像素的高清攝像頭，以及4個環視攝像頭，組成視覺傳感器系統。
車體前向攝像頭可實現最遠超600米的探測距離，擁有接近4K的成像能力，能精準識別行人，以及車輛、交通標識、樁桶等物體。配合激光雷達系統，令車輛能在智能駕駛狀態下，實時構建車輛周圍環境、監測盲區。
可能大家對這些硬件沒有太大概念，從同級類比來看，特斯拉目前量產車型採用的是攝像頭感知系統；而可實現城中村等複雜路況智能輔助駕駛的小鵬P5，其所搭載的激光雷達數量不及威馬M7多。可以説，威馬M7在激光雷達和攝像頭感知系統的數量上具有相當的優勢。
夠直接、夠強悍！配備“礦機”級車載處理器
如此強大的感知系統，必須配備強悍的處理能力才能發揮最大效用。威馬M7的解決方案相當直接，為其自動駕駛域控制器配備了單顆算力254tops的英偉達Orin-X自動駕駛芯片，而且是搭載了四顆，車載系統算力達到驚人的1016tops。可能大家不太瞭解“1016tops”有多強，通俗而言，這就是一台“礦機”的水平。
當然，強大的感知能力和充沛的運算能力，為威馬M7在智能駕駛系統提供堅實的硬件基礎，同時也需要出色的軟件算法才能更好地體現實力。而威馬目前也正加大對智能駕駛算法的投入，通過不斷的迭代，令其變得更“聰明”。
車外語音控制泊車，首次搭載i-Rota旋鈕
作為用户，其所感知的並不是車輛配置有多強，而是這些硬件、智能化配置能為之打造怎樣的場景。換言之，落到實處，能給用户帶來哪些全新體驗。
以威馬汽車的話術來看，威馬M7可以通過UWB超寬帶通信技術實現全車360°感知、定位用户，以及通過自定義的迎賓式燈語、歡迎語向用户“問候”，並可對用户意圖作出預判。
舉個例子，目前的一些車型需要用户用腳“掃”一下後備箱下部的感應器，才能開啓後備箱，操作略顯繁瑣。而在威馬M7上，用户僅需攜帶智能鑰匙，靠近車後備箱，車輛便會自行判斷是否需要開啓後備箱。
同時，威馬M7還配備了車外麥克風，支持車外語音控車操作，用户在車外發出簡單的指令便可實現對車窗、門鎖、後視鏡的控制，甚至還可以實現語音控制自主泊車。假設有兒童或寵物被困在車內，用户僅需通過語音指令便可打開車窗或門鎖，降低安全風險。
而在車內交互系統上，威馬M7採用了“零按鍵”的交互設計理念，車內功能主要通過中控屏幕、語音指令、“i-Rota” 旋鈕完成。這樣的設計理念與特斯拉較為相似，雖然能簡化內飾的設計，但對於初體驗的用户來説可能不太習慣，需要一段時間適應。
i-Rota旋鈕是首次出現在威馬的車型上，其等同於將一塊智能手錶的功能置於車內。該旋鈕不僅能控制車機應用，還可在不同場景下實現不同功能的控制，像是調節音量、温度控制等。至於這是創新的實用性配置，還是雞肋的存在，還得等到實際使用後才好下判斷。
續航超700km，明年交付
迴歸汽車的本質，威馬M7在車型設計、動力、尺寸上有哪些值得關注的點？很遺憾，這部分所透露的信息並不多。從外觀上來看，威馬M7基本承襲了Maven概念車的設計，車頭的採用修長的貫穿式大燈組設計，並帶有“眼線”設計，燈組能顯示燈語效果。
側面造型採用了溜背式車頂的設計，但為了保證車內的乘坐空間，威馬M7的車窗部分的設計較高，加上較高的離地間隙，使得側面輪廓略顯臃腫，並無溜背車型的優雅姿態。
車尾部分則採用時下流行的貫穿式尾燈組設計，造型並不算特別出眾，對於一個造車新勢力品牌而言，這甚至過於平庸。
車身尺寸和動力信息部分，發佈會當晚僅公佈了“4.9米長”和“續航超700km”兩個數據，並無再多的信息透露。而交付時間也僅表示在2022年開始批量交付，並未明確表明哪一季度。
看到這裏並不需要立即否定其實力，作為一款重磅新車，威馬此舉也許是希望拉長戰線，將更多重磅的消息放在即將開幕的廣州車展公佈，為其爭取更廣的宣傳維度。因此，我們不妨再等等其動力、尺寸、內飾造型等信息的逐步流出。
軲轆哥有話説：毫無疑問，威馬M7最大的優勢是其智能化方面的表現，包括配備三組激光雷達、四顆超強算力的處理器、豐富的場景化體現等等。但在汽車芯片仍持續短缺的環境下，威馬M7能否實現如期交付，還是一個未知的問號。
在此前提下，以及結合目前的銷量來看，威馬想要在短時間內達到新勢力的頭部位置，未免有些痴人説夢。今年九月，威馬憑藉四款在售車型，總銷量首次突破五千輛關口，即便對比新勢力第二梯隊的哪吒汽車仍有近兩千輛的差距，更別提抗衡月銷超萬輛的“蔚小理”。雖然，威馬是新勢力品牌中最早實現交付的，但如今卻未能將先發優勢轉化為市場優勢，可以説是“起了個大早，卻趕了晚集”。
想要追上智能電動汽車的發展浪潮，威馬目前最需要做，便是讓威馬M7儘早實現批量交付，以增強品牌在市場中的競爭勢力。