[愛卡汽車 汽車文化 原創]
杜卡迪SuperSport 鴒速在國內市場的表現一直不温不火，這不僅是由於其性價比較低，定位難以在821和959之間立足，同時“運動旅行車”的跨界概念，也確實無法與現階段騎士們的消費喜好產生共鳴。為了幫助SuperSport走出這一窘境，杜卡迪終於在2021年推出了改款車型——SuperSport 950，在顏值與配置雙重升級後，這台一直被忽視的杜卡迪，也終於重獲新生。（圖片源自網絡）
雖然採用了“950”的全新命名，但新款車型依然採用了老款939的動力總成，升級部分則主要集中在了配置與外觀設計上。我們可以直觀的看到SuperSport 950/950S借鑑了Panigale V4的家族化語言，無論是全新的頭燈造型還是新增的空氣動力學元素，都營造出了更為激進的視覺效果。
大燈的變化最為明顯，遵循了Panigale V4的“V”形曲線，相較前作看起來更加簡潔有力，包括近遠光、日間行車等都採用了LED光源。燈組下方集成了全新的進氣口設計，此舉可以將空氣匯入整流罩，以緩解發動機熱量對騎士腿部的烘烤。
重新設計的整流罩與Panigale V4有着異曲同工之妙，新加入的氣孔不僅美觀，同時還兼顧了散熱作用。同時整流罩的面積也有所增加，對排氣與油箱進行了適當的視覺銜接，整體感得到了明顯提升。另外新款車型依然可選裝原廠邊箱。
單色液晶儀表顯然已無法和時代接軌，依此SuperSport 950車型換裝了全新的4.3英寸TFT組合儀表，功能與科技感均無可挑剔。電子輔助依然十分豐富，包含彎道ABS、DTC EVO循跡控制、DWC防翹頭控制、三種駕駛模式（運動、旅行和城市），騎士和通過車把上的播輪與按鍵進行快捷設置。
儘管騎行三角並不像Panigale車型那麼激進，但在人體工程學的基礎上，SuperSport 950卻依然提供了相對運動的騎行姿勢。坐高亦十分友好，為810mm，與前代車型保持一致，此外杜卡迪還優化了坐墊的填充結構，進一步提高了長途騎行的舒適度。
老款車型經典的單搖臂、“Y”字型輪圈、車架結構，以及雙出排氣均得以保留，所以以車尾視角審視，依然是熟悉的視覺配方。兩種版本車型可通過配置輕鬆加以區分，其中950S配備了高調的Öhlins電調避震器，而普通版僅為Marzocchi前叉，以及預載、阻尼可調的Sachs後避震器。
SuperSport 950由937cc杜卡迪Testastretta雙缸發動機提供動力，去在滿足歐五排放標準的條件下維持了原有的賬面數據，最大功率與最大扭矩分別為81kW（110馬力）、93Nm。這台發動機的最大亮點在於，其在3500rpm時即可釋放80％的最大扭矩，整個輸出過程十分線性、可控。
值得一提的是，SuperSport 950還搭載了博世六軸IMU傳感器，該系統可隨時檢測出車輛的側傾角與俯仰角，可玩性極高。
編輯點評：價格方面，SuperSport 950的海外售價為13,495美元，950S為16,195美元起，與現款售價出入不大。目前，SuperSport 950的批量生產工作已於Borgo Panigale工廠開啓，歐洲市場已於進入到訂單交付階段，預計將在年內引入國內，對於想入坑杜卡迪的進階騎士來説，不妨持續關注一下。
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