文/都安
大家在準備買一輛車的時候，是不是經常將排量當作來衡量發動機動力的標準，也不能説這樣的方法不好，這的確是汽車小白最簡單直接得到關於發動機數據信息的方法；但其實小排量的發動機並不一定就比大排量的差，實際上需要考量的還有發動機的具體品牌、具體技術等信息，才能從整體上去評判一個發動機的各項指標。為什麼這樣説呢，比如説本田的1.5T發動機，它的動力輸出比一部分2.0T的發動機還要給力。
為什麼它的1.5T就更好呢，這裏的1.5T是渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機是讓廢氣進入然後推動渦輪往前一段距離，讓渦輪擁有動力後，另一端就會反向為發動機氣缸內壓入更多空氣，這樣噴油嘴就能夠更多地噴油，得到足夠的氧氣從而充分燃燒，這才提升了動力。因為這樣渦輪增壓發動機的動力很明顯的高於同排量的自然吸氣發動機。而且渦輪的大小也很重要，較小的渦輪，響應速度會更快，較低的轉速就可以滿足並且推動，也就是轉速門檻低。
但是由於它是小渦輪，所以上限也很低。例如雅閣低配搭載的低功率發動機，1500轉即可達到最大扭矩，同樣的上限也只能到3000轉。如果在這樣的情況下，將渦輪設計為大渦輪，那麼它的響應速度會慢一些，但是上限相對也會更高一些。例如冠道的1.5T高功率發動機，2000轉的門檻開始進入最大扭矩轉速區間，上限為5000轉，最大馬力193馬力，超過了許多2.0T發動機。反之，2.0L的發動機如果配備的是小渦輪，那麼就會比1.5T大渦輪高功率發動機動力差勁。
接下來我們説説實際感受，比如2021款本田雅閣的1.5T發動機，該L15BG WOWS具有良好的數字，與187hp在5,500rpm和243Nm扭轉在1,500-5,000轉，這輛車開起來動力很能跟上，即使這款本田雅閣的尺寸很大，依舊不會覺得動力不足的感覺。四缸發動機因為是幾乎沒有震動感的，所以開起來並不會在意發動機的排量，給人的感覺就是開着更大的排量的發動機。
而且該發動機整個動力傳統系統的燃油經濟性很到位，雖然它搭配的CVT，但是因為燃油經濟性的原因城市中行駛 43 公里後，在 Eco 模式下平均行駛了 7.7 公里/升；在混合生態和運動模式下，自適應巡航控制系統設置為 100 公里/小時，平均為 16 公里/升；在 Eco 模式下，城市與公路混合駕駛的平均速度約為10 公里/升。
並且，它使用的是8 英寸車輪採用米其林 235/45 R18 輪胎，在靜謐性與駕駛體驗方面十分出色，麥弗遜式前懸架和多連桿後懸架，也讓他的動力系統發揮的更好。值得一提的是，這輛車開起來的感受就是NVH抑制得也比較好，在坑窪的道路上也夠有着舒適的體驗。
寫在最後：
對於發動機而言，是否有出色的動力表現絕對不能僅僅只能看他的排量，不過並不是每個人都會花大量時間去了解學習關於發動機的知識，所以大家可以參考一下國內的發動機做的比較好的品牌可以説是奇瑞、福特其次是吉利；放眼全球的話例如寶馬2.0T插電式混動，雪佛蘭1.3T直列三缸發動機，當然了本文説到的豐田的發動機也是數一數二的。那麼大家心中動力表現很優異，發動機又能做到靜謐性、燃油經濟性等各方面綜合表現都很滿意的發動機是什麼品牌的呢？