去年，斯巴魯在海外市場中投放了新一代 BRZ。新車擁有更大的排量，更強勁的動力，但遺憾的是，被車迷翹首以盼的渦輪增壓發動機依然沒有出現在新BRZ車型中。此外，中國消費者依然無緣新車型，主因在於斯巴魯並沒有很好解決在中國地區雙積分政策，如果引入，勢必對整體市場成本大幅度增加。
同樣，海外市場中斯巴魯粉絲也在討論一件事，這就是為何新一代BRZ不用渦輪增壓發動機。
前些天，海外汽車自媒體技術大咖Jason Fenske（詹森·芬斯克）通過一段長達15分鐘的視頻詳細分析了其中緣由，角師傅將看到的中心思想在這裏與大家進行個分享。
首先我們先知道三款車，分別是第一代BRZ、新一代BRZ和搭載斯巴魯2.4T渦輪增壓發動機的Ascent SUV。
第一代BRZ搭載斯巴魯2.0L自吸水平對置四缸發動機，發動機7000轉迸發最大功率200馬力，發動機6400轉時迸發205牛·米，發動機紅線轉速為7400轉。發動機行程與缸徑均為86mm。車重1269公斤。
新一代BRZ搭載斯巴魯2.4L自吸水平對置四缸發動機，發動機7000轉迸發最大功率228馬力，發動機3700轉時迸發250牛·米，發動機紅線轉速為7500轉，發動機行程為94mm，缸徑為86mm。車重1277公斤。
斯巴魯Ascant搭載斯巴魯最新2.4T水平對置四缸發動機，發動機5600轉迸發最大功率260馬力，2000-4800轉時迸發最大扭矩376牛·米，發動機紅線轉速為6000轉，發動機行程為94mm，缸徑為86mm。
芬斯克通過計算發現，雖然渦輪增壓發動機動力更為強勁，但實際作用到車輪上的輪上功率相差並不多，2.4L渦輪增壓發動機輪上扭矩只比2.4L自吸多出了20%。那麼，安裝渦輪增壓發動機，勢必會配置一套強度更高的傳動系統，配件強度提升，重量也會隨之提升。從初代和第二代BRZ來看，整車重量是提升的。
斯巴魯最終選擇不聽網絡間的聲音，顯然這種考慮是正確的。增加渦輪增壓器，將會使得車輛平衡前後配重比的難度提升至一個非常複雜的高度，需要更多的努力來調整車輛重心。那麼，斯巴魯就要花掉更多費用在新平台中進行調整。而我們知道新一代BRZ並沒有使用SGP平台架構，而是沿用老平台，其實考慮更多的是成本。
雖然BRZ無緣中國地區，但放眼海外市場，BRZ受眾羣體依然龐大。斯巴魯顯然不會將增加成本的渦輪增壓器安放到熱銷車型中。從美國市場中可以看到，新款BRZ的起售價不到3萬美金，要知道這是沒有包含渦輪增壓器的價格，如果配備的話，新車價格將提升至一個非常不合理的價格水平上。斯巴魯顯然比消費者想得更多，成本、利潤、市場都是斯巴魯方面要考慮到的維度。
但是我們看到，芬斯克進行的解讀，雖然新BRZ是2.4L自吸，但實際得到的駕駛質感依然是輕鬆愉悦的。所以，我們站在斯巴魯的層面考慮這個問題，你是為了僅僅提升的那20%扭矩？還是非常昂貴的新車售價？顯然對比之後，更多消費者更看重的還是車輛自身價格，這就是斯巴魯最終在新BRZ中放棄2.4T的根本原因。
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