文\\魏無羨
走高端品牌路線一直都是自主品牌的夢想，自主品牌發展至今，雖然與合資車這些年的差距越來越近，但是自主品牌與合資車的差距有目共睹，目前僅僅只是低端市場勢均力敵，諸如帝豪與桑塔納這種級別的車型競爭，一旦進入更高一個級別的市場，基本就沒有自主品牌什麼事了。
A級轎車市場，諸如朗逸、軒逸、卡羅拉這一個水平線的車型，還沒有國產車能撼動，B級車市場更是不談，雅閣、凱美瑞、邁騰等幾款車型霸佔整個中級車市場，至於再往上那就更不談了。在小型SUV中，XR-V、繽智、C-HR、逍客獨大至今，同級別同預算沒有國產車能行，至於緊湊型SUV市場，探歌、CR-V、榮放RAV4，也沒有國產車可以撼動，再往上更沒有。
也許有人説，國產SUV不是贏了嗎？每個月的榜單，哈弗H6第一，長安CS75、博越等車型排名也是靠前，這不是超過了合資車？用低價換取的銷量並沒有什麼説服力。哈弗H6、長安CS75、吉利博越這些車型的定位是緊湊型SUV，與它們同一水平的合資SUV是探歌、CR-V、榮放RAV4，你看看它們之間的價格差距，存在6萬左右。
利用價格優勢形成錯位競爭，這樣的勝算並沒有任何的説服力，甚至無不彰顯着自主品牌與合資品牌存在一個維度的差距。明明是一個級別的車型，但是最終的價格差距如此巨大，有什麼好炫耀的？縱觀整個汽車市場，自始至終，自主品牌都沒有超越過合資車，尤其是在高端市場以上。
赤裸裸的真相讓人難以相信，但這就是事實，你不承認都不行。
如果一定要説自主品牌難道就沒有一個可以撼動合資車品牌的嗎？那也不是沒有，進擊高端品牌一直都是國產車的夢，為了這個夢，很多自主品牌都推出過高端品牌，一個能正面與合資車競爭的品牌。比如長城的WEY，吉利的領克，奇瑞的觀致、星途等等。這些品牌之中，取得階段性勝利的也就是領克。
星途的狀態很糟糕，這裏就不説了，想去了解這家車企的消費者可以去奇瑞瞭解一下，而WEY想要實現增長需要一定的時間，是否能成功都不好説，就看魏建軍怎麼去推進WEY了。唯獨就是領克這些年一步一個腳印，取得階段性的勝利。
最近的8月份，領克這個品牌累計銷量已經達到了17098輛，遠遠超過同期的WEY、星途，再一次刷新領克月銷量的新高。
領克並不是沒有經歷過困境，在某一段時間內，領克也是銷量原地踏步，甚至有下滑的趨勢，後來領克理清思路以後，開始一段新的征程，在多輛爆款車型登陸以後，領克終於讓消費者正視，領克03+的推出，讓消費者對自主品牌發生了天翻覆地的變化，性能車自主品牌一樣能造出，而且領克03整體實力不比高爾夫差。
領克03之後，領克相繼推出了領克05、領克06等車型，領克05以轎跑的形式出道吸粉無數，領克06的個性化設計已經超越了領克01-03等車型，領克不惜將運動潛質發揮到極致，推出老車型冠軍定製版，而且有傳聞領克還在醖釀領克04這款車型。領克在不斷完善自身的品牌矩陣，不斷向一個成熟的品牌邁進。
月銷量1.7萬輛不是領克的目標，以筆者對領克的展望，未來這個品牌將陸續推出更多的車型，成為一個品牌矩陣完善的車企。8月份1.7萬的銷量不是最終的勝利，這只是階段性的成功，領克未來可期。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）