文\\魏无羡
走高端品牌路线一直都是自主品牌的梦想，自主品牌发展至今，虽然与合资车这些年的差距越来越近，但是自主品牌与合资车的差距有目共睹，目前仅仅只是低端市场势均力敌，诸如帝豪与桑塔纳这种级别的车型竞争，一旦进入更高一个级别的市场，基本就没有自主品牌什么事了。
A级轿车市场，诸如朗逸、轩逸、卡罗拉这一个水平线的车型，还没有国产车能撼动，B级车市场更是不谈，雅阁、凯美瑞、迈腾等几款车型霸占整个中级车市场，至于再往上那就更不谈了。在小型SUV中，XR-V、缤智、C-HR、逍客独大至今，同级别同预算没有国产车能行，至于紧凑型SUV市场，探歌、CR-V、荣放RAV4，也没有国产车可以撼动，再往上更没有。
也许有人说，国产SUV不是赢了吗？每个月的榜单，哈弗H6第一，长安CS75、博越等车型排名也是靠前，这不是超过了合资车？用低价换取的销量并没有什么说服力。哈弗H6、长安CS75、吉利博越这些车型的定位是紧凑型SUV，与它们同一水平的合资SUV是探歌、CR-V、荣放RAV4，你看看它们之间的价格差距，存在6万左右。
利用价格优势形成错位竞争，这样的胜算并没有任何的说服力，甚至无不彰显着自主品牌与合资品牌存在一个维度的差距。明明是一个级别的车型，但是最终的价格差距如此巨大，有什么好炫耀的？纵观整个汽车市场，自始至终，自主品牌都没有超越过合资车，尤其是在高端市场以上。
赤裸裸的真相让人难以相信，但这就是事实，你不承认都不行。
如果一定要说自主品牌难道就没有一个可以撼动合资车品牌的吗？那也不是没有，进击高端品牌一直都是国产车的梦，为了这个梦，很多自主品牌都推出过高端品牌，一个能正面与合资车竞争的品牌。比如长城的WEY，吉利的领克，奇瑞的观致、星途等等。这些品牌之中，取得阶段性胜利的也就是领克。
星途的状态很糟糕，这里就不说了，想去了解这家车企的消费者可以去奇瑞了解一下，而WEY想要实现增长需要一定的时间，是否能成功都不好说，就看魏建军怎么去推进WEY了。唯独就是领克这些年一步一个脚印，取得阶段性的胜利。
最近的8月份，领克这个品牌累计销量已经达到了17098辆，远远超过同期的WEY、星途，再一次刷新领克月销量的新高。
领克并不是没有经历过困境，在某一段时间内，领克也是销量原地踏步，甚至有下滑的趋势，后来领克理清思路以后，开始一段新的征程，在多辆爆款车型登陆以后，领克终于让消费者正视，领克03+的推出，让消费者对自主品牌发生了天翻覆地的变化，性能车自主品牌一样能造出，而且领克03整体实力不比高尔夫差。
领克03之后，领克相继推出了领克05、领克06等车型，领克05以轿跑的形式出道吸粉无数，领克06的个性化设计已经超越了领克01-03等车型，领克不惜将运动潜质发挥到极致，推出老车型冠军定制版，而且有传闻领克还在酝酿领克04这款车型。领克在不断完善自身的品牌矩阵，不断向一个成熟的品牌迈进。
月销量1.7万辆不是领克的目标，以笔者对领克的展望，未来这个品牌将陆续推出更多的车型，成为一个品牌矩阵完善的车企。8月份1.7万的销量不是最终的胜利，这只是阶段性的成功，领克未来可期。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）