不説你都不知道，標緻創立於清光緒十六年，今年9月26日是品牌成立210週年的紀念日。如果是其他車廠估計要天天大肆宣傳，但標緻比較特立獨行，如此豐功偉業卻也毫不在意，並沒有要拿出來講故事的興致。對於車型的研發他們也堅持自我，從來不造一台消費者都能理解的車，而是造出來之後再教育消費者，懂的人就賣給你，不懂那就當沒緣分。標緻508L國產之後就是這樣挑人的產品，不僅沒有無邊框、掀背，並且頂配以下都是丐版，於是乎銷量也都平平淡淡。
2021款新增馭動版 近期標緻似乎也感受到了財報的壓力，根據市場的需求，推出了2021款的標緻508L。車型在外觀和動力層面變動不大，倒是新增了一款20.57萬的馭動版，將一些選裝配置下放，增加了性價比，目的就是為了提振銷量。
馭動版的外形增添了不少黑色元素，比如車頂、後視鏡都採用黑色材質，18英寸雙色鋁合金輪圈也是新增的樣式。前臉設計依舊個性，508的車頭標源自50年前的標緻504 Coupe，中網的點陣造型則來自於賽道旗，兩側有獠牙日間行車燈，大燈也採用雙透鏡的LED。中網下方還有毫米波雷達，意味着這台車也支持了自適應巡航。
側面造型舒展，加長後的車身更加修長，最新的DS9也將基於這個底盤打造，可見508L並不是空穴來風，也絕非中國特供，和歐版的508 Coupe屬於並列關係。尺寸方面，車長4870mm，軸距2848mm。實拍車型有無鑰匙進入，後視鏡摺疊，18英寸雙色鋁合金輪圈，配固特異輪胎。508L尾部造型比較方正，尾燈是一體式橫貫樣式，細節上有三條燈帶，下方有雙邊單出排氣。
內飾需要你細品 其實單純從佈局上看，508L的內飾和奧迪A6L那套很相似。區別在於儀表盤位置更高，方向盤尺寸更小，配合上十分低矮的坐姿，法國工程師的想法是讓你享受超跑一般的座艙感受。但缺乏“教育”的中國消費者擔心這樣躺着駕車，無法看到車頭，視野受限不安全。這樣的矛盾很難説明是非對錯，只能歸結為消費市場與產品之間的時差，畢竟在歐洲市場508、208這樣的座艙都是大受歡迎的。
具體到馭動版上，配置進一步升級，12.3英寸全液晶儀表得到下放。中控尺寸也來到10英寸，並且支持4G網絡。空調系統也升級了PM2.5的空氣過濾，車門、中控台、杯架，甚至是天窗邊緣都有氛圍燈。
座椅方面為Nappa真皮，皮質細膩，有縫線裝飾，電動調節，不過後排僅有兩個頭枕。還可以選配法國原裝FOCAL音響，進一步提升座艙的舒適享受。後備箱尺寸中規中矩，但細節工藝比較厚道，有大面積的毛氈和飾板。隔板下層還有補胎液，並無備胎。
動力不變1.6T/1.8T可選 標緻508L分為1.6T、1.8T版本。1.6T發動機是早前寶馬和PSA的合作產物，最大功率為170馬力，最大扭矩為250牛·米，匹配6速手自一體變速箱。1.8T發動機在前者基礎上技術提升，最大功率達到211馬力，最大扭矩為300牛·米，來到了BBA低功率2.0T的水平，匹配愛信8速手自一體變速箱。508L的底盤同樣別具一格，採用斜置避震，全鋁副車架，實際體驗也有很好的動態表現。
用中級車救市？杯水車薪 PSA面對的問題就是不斷被邊緣化，產品力並沒有多大問題，但是宣傳層面卻難堪重任。同時產品佈局上出現了斷層，以往自家A級車的消費者想要同品牌升級的時候，突然發現竟然沒有了選擇。環顧市場C5依然老驥伏櫪，508L姍姍來遲，可惜以前206、308、C4L的車主紛紛轉投大眾、兩田和BBA。在歐洲榮獲年度車型的208了無音訊，反倒是同平台的2008還在競爭激烈的小型SUV市場裏面打醬油，可能神龍汽車的朋友們都沒怎麼讀過田忌賽馬和孫子兵法。
其實以208之力，在A0級市場中依然可以拳打POLO腳踢飛度。相比15萬以上的市場，10萬元以內的車型品牌溢價沒那麼重要，更多是用產品力説話。用208這樣的小鋼炮重新培育一波年輕的法系車粉絲，這對於品牌長期發展和短期銷量都是大有裨益的。
