預售價10.78萬元起，虧電油耗低至3.8L/100km，比亞迪三款超省油DM-i車型發佈
今日（1月11日），在這“三個一”的日子裏，比亞迪也帶來了三款超省油的DM-i新車——比亞迪唐、宋PLUS、秦PLUS。其中秦PLUS DM-i共4款車型，預售價為10.78-14.78萬元；宋PLUS DM-i共4款車型，預售價為15.38-17.58萬元；唐DM-i共3款車型，預售價為19.78-22.48萬元。
搭載比亞迪DM-i超級混動平台
説起混動系統，就不得不提比亞迪的DM混動系統了。而比亞迪目前將混動系統分成了兩類。性能取向的叫DM-p，如比亞迪唐DM搭載的就是DM-p混動系統。像唐DM這麼大尺寸的SUV，百公里加速能夠達到4.3秒，秒個性能小鋼炮秒秒鐘都不是問題。而此次發佈的三款新車搭載的則都是DM-i平台。DM-i更注重省油和經濟性。
DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍雲-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。
先來看發動機。比亞迪DM-i超級混動系統的發動機部分有兩款可供選擇，分別是1.5L自然吸氣發動機和1.5Ti渦輪增壓發動機，它們都屬於驍雲系列插混專用發動機。其中1.5L自然吸氣發動機的額定功率為81kW（110馬力），最大扭矩為135Nm，但是它的峯值熱效率達到了43.04%。
43.04%是什麼概念？舉幾個例子你就明白了。比方説豐田引以為傲的2.5L自然吸氣發動機熱，其熱效率是41%。馬自達最新的壓燃技術的SKYACTIV-X發動機熱效率是43%。所以説，在全世界發動機熱效率領域，秦PLUS超級混動這台發動機已經達到了世界頂級的水平。
當然，有人可能還不懂熱效率高有什麼用？熱效率高，意味着能量轉化率就越高，燃油經濟性就會越好。那麼，想要提高熱效率並不容易，哪怕是提高1%都是一件挺難的事情。而這台發動機為了達到如此高的熱效率，得益於其阿特金森循環、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻等等技術，最終擁有如此優秀的油耗表現。
相比於前者，1.5Ti渦輪增壓發動機，在熱效率和動力之間取得了平衡，它的最大功率為102kW（139馬力），最大扭矩為231Nm，同時它的峯值熱效率也處於領先水平，達到了40%。
EHS電混系統擁有集成化、高效率、高扭矩的特點，其內部採用雙電機雙電控集成化設計。其中，電機是轉速可達16000rpm的超高轉速扁線電機，最高效率達到了97.5%，兩台電機採用串並聯架構，擁有多種運行模式，可以適應不同路況。另外，這套系統採用了油冷系統裏，其功率半導體是比亞迪自主研發生產的IGBT 4.0。
此次新車還搭載了刀片電池，其最大的特點是安全，可以穩定通過針刺試驗而不起火。DM-i專用的功率型刀片電池採用了先進的熱管理技術，它是全球首款脈衝自加熱電池，並採用了冷媒直冷技術。DM-i車型的電池組容量為8.3-21.5kWh，可以支持車輛以純電模式行駛50-120km。其中，採用大容量電池的長續航車型配備了直流快充接口，可以更快地補充電量。另外值得一提的是，DM-i車型的12V電瓶也採用了磷酸鐵鋰電池，實現了徹底無鉛化。
那麼，這樣一套系統放在三款車型上，具體表現如何呢？
秦PLUS DM-i是一款緊湊級三廂轎車，分為55km版和120km版。55km版車型搭載EHS132電混系統，它在虧電狀態下的百公里油耗僅為3.8L/100km，0-100km/h加速時間為7.9s；120km版車型搭載EHS145電混系統，它的電池容量更大，電機功率也更高一些，它在虧電狀態下的百公里油耗同樣是為3.8L/100km，0-100km/h加速時間為7.3s。這款新車將在今年3月初上市。
宋PLUS DM-i是一款緊湊級SUV車型，分為51km版和110km版。51km版車型搭載EHS132電混系統，它在虧電狀態下的百公里油耗僅為4.4L/100km，0-100km/h加速時間為8.5s；110km版車型搭載EHS145電混系統，它的電池容量更大，電機功率也更高一些，它在虧電狀態下的百公里油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速時間為7.9s。這款新車將在今年3月中旬上市。
唐PLUS DM-i是一款中大型SUV車型，分為52km版和112km版。52km版車型搭載EHS145電混系統，它在虧電狀態下的百公里油耗僅為5.3L/100km，0-100km/h加速時間為8.7s；120km版車型搭載EHS160電混系統，它的電池容量更大，電機功率也更高一些，它在虧電狀態下的百公里油耗是5.5L/100km，0-100km/h加速時間為8.5s。這款新車將在今年3月底上市。
這三款車型共同的特點是油耗超低，同時動力也完全夠用。在滿油狀態下，它們的續航里程可以超過1000km。
實際駕駛體驗如何
除了極強的油耗表現之外，這套超級混動系統另一優勢，則是擁有先天優勢的電動駕控體驗。在預售發佈會前，電駒小編也有簡單的體驗唐DM-i和秦PLUS DM-i兩款車型。給我的感受就是是三個字——快、順、靜！
首先是快。在得益於電機的輔助，不管是秦PLUS DM-i還是唐DM-i車型，在初段起步和加速方面，都有良好的動力表現。不過，如果你單純的認為在電驅系統的加持，只是讓車輛加速更快的話，那麼就膚淺了。在更多的情況下，電駒小編會更享受電動機所帶來的平順性。在日常駕駛的過程中，電動機所帶來的那種綿密的動力輸出，是任何一款內燃機動力車型都無法比擬的。而秦PLUS DM-i在實際體驗中，動力的輸出非常平順，發動機介入工作時，幾乎沒有什麼感覺。非常安靜，舒適，但是又不乏實力，這才是DM-i超級混動車型最吸引人的地方。
新車其他亮點
在外觀內飾和配置上，無論是唐DM-i還是宋DM-i，基本上和現款車型沒有太大的變化，這裏就不多説了。下面主要來聊聊秦PLUS DM-i。
秦PLUS採用了比亞迪家族最新的“Dragon Face”設計語言，相比於現款的秦Pro，整車在設計風格上，更偏向於漢DM。大尺寸的進氣格柵內部採用點陣式裝飾，搭配“龍晶”大燈，有着極強的視覺衝擊力。
車身側面線條流暢，線條感十足，配合多條輻鋁合金輪圈，增強了運動感。尾部貫穿式尾燈辨識度更高，slogan也變為最新的設計字體。
內飾方面，秦PLUS DM-i採用了比亞迪“新國潮輕奢美學”設計語言，渲染出年輕動感的內飾氛圍，來迎合時下年輕消費者對個性與品質的追求。具體來看，秦PLUS DM-i運用橫向寬抱式內飾設計，營造出豐富的層次感。以“藍天映照流水”為靈感設計而成的水天一線中控台裝飾條不僅讓內飾更顯立體，同時也帶來了橫向視覺的延伸感。同時，秦PLUS DM-i還提供了行雲藍、流水棕兩種內飾配給消費者選擇。流水棕採用的是黑棕雙色搭配，氣勢更為內斂。
在做工用料方面，秦PLUS DM-i也沒什麼需要挑剔的地方，大面積的軟質材料、亮色裝飾板以及金屬裝飾條的應用，帶來不錯的視覺效果與質感享受。
秦PLUS DM-i的皮質方向盤手感厚實，在材質用料上也頗顯誠意，皮質手感細膩，同時八字縫合法的工藝使用也讓皮質包裹更為平整。金屬裝飾件也採用了紋路設計，體現了秦PLUS DM-i的高級感。此外，多功能按鍵的功能區分也十分清晰明瞭，左邊主要是駕駛輔助功能，右邊則是車機功能的控制按鍵。
秦PLUS DM-i搭載12.8英寸懸浮旋轉中控屏，顯示效果與頁面UI都值得稱道。內置DiLink 3.0智能網聯繫統，這套系統大家也比較熟悉了，影音娛樂功能可謂是應有盡有，還支持負一屏與分屏顯示，人性化與便利性十足。語音控制模塊來自科大訊飛，支持模糊語義、童聲識別及多人互動等功能，識別率高，響應速度也足夠快，使用體驗還是相當不錯的 。
BYD Heart已經成為比亞迪品牌的標誌之一，主要集成了駕駛輔助功能、駕駛模式與空調控制等功能，也是秦PLUS DM-i內飾為數不多的功能控制按鍵區域了。
車身尺寸方面，DM-i的長寬高分別為4765×1837×1495mm，軸距為2718mm，家用完全夠了。
電駒小結：
對於比亞迪而言，DM雙模混動技術早已造就了其在性能上的優勢。不僅樹立了比亞迪高性能的品牌標籤，更是讓很多人知道，國產車也能造出如此4秒，甚至3秒級的性能車。而現在，隨着DM-i超級混動的到來，打破了日系車省油的壟斷優勢。同樣讓更多人知道，在省油這件事情上，中國汽車品牌也能做到很好。而憑藉性能和省油兩大優勢，我們也更加期待，“兩條腿”走路的比亞迪會越走越順！
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