以往的野營基本等同於風餐露宿，現在的露營已經變成了“野奢”。以往的試駕除了產品體驗就是車型解讀，現在的試駕也能和互動遊戲體驗、露營影院等有機結合，成為了“趣駕”。當這兩者新興事物相結合，混搭帶來的奇妙試駕體驗也從理性角度向感性體驗轉變。
5月14日，廣汽豐田“威蘭達GLAMPING蘭達遊樂場”在長沙舉行，包括蘭達密室、蹦牀投籃、足球體驗、露營影院等多項趣味互動環節體驗，讓現場嘉賓玩得不亦樂乎。此外，蘭達後備箱集市在展示了威蘭達寬大的後備箱空間同時，還為現場嘉賓帶來了豐富的健康輕食生活體驗。
在試駕體驗環節，威蘭達給記者留下了深刻印象。此次記者試駕的車型為威蘭達雙擎四驅豪華版，和那些以電機作為主要驅動力的純電動車不一樣，威蘭達這套混動系統的雙電機雖然有着128kW/323N·m（四驅車型）的綜合賬面參數。但它們旨在扮演削峯填谷的角色，在起步或者低速緩行這些比較費油的路況下替發動機承擔驅動主力的任務，並沒有喧賓奪主的打算。因此威蘭達雙擎版開起來並不會讓你有多麼腎上腺素激增，哪怕切換至SPORT模式下也只是讓發動機介入的動作更加頻繁些，油門的響應速度再快一些而已。
但通過E-CVT電子無級變速箱的調配下，這一切都是以柔順為大前提的，包括雙電機的銜接和發動機的介入都在悄無聲息間進行着。唯獨在雙電機和發動機同時發力，讓車子在120km/h的速度仍有餘力繼續往上突破的時候，你才能意識到威蘭達雙擎其實也有孔武有力的一面。
而除了Eco/Normal/Sport這三種駕駛模式以外，威蘭達雙擎版的E-CVT還提供了S擋以及手動模式來增添幾分可玩性。但在長下坡路段或者想主動去調節能量回收的力度時，我們大可以把S擋與手動+/-擋視為等同於雷凌雙擎上面的B擋去用就好了。
另外，得益於THSⅡ混動系統的蓄電池組結構和冷卻系統更加緊湊，讓威蘭達雙擎不僅保留了與汽油版完全一樣的行李廂容積之餘，甚至連行李廂地板下方的空間也一併解放出來，令非全尺寸備胎也找到容身之所。
在市場容量趨於飽和的合資緊湊型SUV裏面謀得生存空間，這是一件難度非常高的事情。按道理來説，威蘭達其實可以放更多心思在那些讓自己更容易搶眼球的地方，譬如採用更有檔次感的車廂用料以及更花哨的配置等。但它卻幾乎把所有精力都用在提升機械素質、主被動安全以及空間實用性的方面。
此前記者也在258説車（瀟湘晨報官方汽車抖音賬號）對威蘭達進行了評測並給出了結論：同價位你能找到單項指標比它更出色的競品，但以綜合實力來衡量，威蘭達雙擎無疑是最有資格同級問鼎前三甲的選手之一。
瀟湘晨報記者張翼
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