從兩輪到四輪電動車，看似挺容易的，無非就是加兩個車輪，車殼子變大一些，電池多堆一點。
而還真有這麼一個車企的造車之路，就是從兩輪電瓶車再到新能源汽車的，從小牛電動車到自遊家品牌，看上去有點兒魔幻，它還真做成了。
昨天晚上，自遊家NV正式上市，不是林肯又出新車了，就是自遊家這個品牌出新車了。作為新品牌的首款車型，在外觀方面其實大家並不陌生，有人説像“狗”，也有説人像“虎”，整體造型還是比較符合大眾審美的，但也有不少地方袒露着第一次造車的青澀感。
自遊家NV有純電和增程兩種動力形式，按照續航和動力又分為3款車型，但其實全系就只有一款配置，任何一款都是“滿配”，座艙功能和輔助駕駛功能都是拉滿的，這樣的配置策略很像當初的理想ONE。今天我們一起來看看，自遊家NV的智能化表現，其實也挺像當初的理想ONE的。
首先是智能駕駛部分，目前先期上市的自遊家NV是有L2級輔助駕駛的，對比最近發佈的幾款新車來看，自遊家NV的輔助駕駛系統顯得比較平庸，沒有激光雷達，硬件數量也不多，採用了一枚地平線征程2芯片作為輔助駕駛的核心，算力4Tops，征程2匹配的基本上都是10-15萬元左右的車型。
硬件方面目前配備的是1顆前視單目攝像頭，4顆環視攝像頭，5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，比較樸素，最近發佈的新勢力車型，輔助駕駛能與之相比的就只有問界M5的純電版了。
單目攝像頭+毫米波雷達的方案，再配上Mobileye或者博世的芯片，就構成了目前合資品牌最為常見的L2級方案了，其實也很夠用了，除了沒有領航、自動變道這些功能，剩下功能已經很夠用了，當然，自遊家NV確實是沒有止步於此。
自遊家NV是支持輔助駕駛硬件升級的，其實叫做硬件升級，但其實與上文中的征程2方案几乎是完全沒有關係了，升級SuperDrive AAD系統需要將單目攝像頭換成雙目攝像頭，同時要在車身上的諸多預留位增加ADAS攝像頭。
但是SuperDrive AAD高階輔助駕駛系統需要另外付費，升級後硬件部分將變為2顆地平線征程5芯片、12顆攝像頭、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達，算力提升至256TOPS，可實現高速和城區場景下的NOA導航輔助駕駛。不過，這要到明年三季度才能開放升級，實際表現還是未知。
升級之後的自遊家NV的輔助駕駛還是相當可觀的，因為征程5芯片以及方案，應該是目前國內自主研發的最前沿的技術方案了，理想L8的Pro版本也採用了征程5芯片。
征程5將會搭載在30萬以上的車型上，征程5的架構設計主要是面向智能駕駛領域的AI計算，也就是一個垂直的專用領域，而英偉達Orin芯片要兼顧整個通用計算領域。因此在一些應用效率上，征程5要好於英偉達Orin。比如征程5的單位有效算力實現的處理速度超過1500FPS，在處理最先進模型自動駕駛場景下核心任務時，各精度下的計算性能與能效較英偉達Orin均有顯著優勢。
征程5價格大幅低於英偉達Orin，也可以單片使用或者多片疊加使用，而且性能和開放自主程度不亞於英偉達，所以也受到了國內不少車企的追捧。確定要用征程5的還有比亞迪的多款車型，上汽集團旗下多個品牌的多款車型，一汽紅旗多款車型，目前影響着征程5上馬的關鍵因素，還是量產問題。
可以發現，除了理想以為，目前新勢力品牌基本上沒有使用地平線征程5芯片的車型，特別還是兩顆疊加的征程5，其他新勢力們基本上都投入了英偉達的懷抱，包括理想，所以基本上自遊家NV就是地平線征程5在新勢力裏的獨苗，所以它的表現還是相當備受期待的。
座艙造型中規中矩，系統有亮點智能化的另外一方面就是智能座艙表現，其實一看自遊家NV這個內飾，看上去又是很熟悉，小鵬的G3、P5，福特改款前的探險者、鋭界等，還有在新勢力“百花齊放”之初的大部分車型，都是這樣設計的，全液晶儀表+一個豎着擺放的大屏，相當簡單明瞭，但有一點還是值得慶幸的，自遊家NV在大屏底部保留了一排實體按鍵。
前排的空調出風口是物理調節的方式，左右兩側的空調出風口旁邊分別有一小塊液晶屏幕，可以顯示目前的車內温度、空調風量以及 PM 2.5 的數值，空調旁邊帶小屏幕的設計，在奧迪的一些車型上見過，但是功能和顯示沒有這麼豐富。
液晶儀表盤有一套經典主題，左邊是車速，右邊是電耗，這樣的設計在燃油車或者油改電車型上相當常見。還有一套科技主題，這個模式下，屏幕右側可以自定義支持顯示地圖、音樂、旅程、胎壓以及加速度。
中控屏採用的是豎屏設計，屏佔比不錯，但黑邊稍稍有點兒粗，其特色在於上下分屏同時運行CarPlay和自帶車機系統，什麼？CarPlay？新勢力竟然給配了CarPlay！
新勢力車型上，很少見到給CarPlay的，普通的車機如果使用CarPlay，就無法同時運行自己的車機系統，但自遊家 NV 將屏幕一分為二，上半部分運行 CarPlay，下半部分運行自帶車機系統，兩邊互不干擾。
如果在上方 CarPlay 部分播放多媒體音頻，下方的多媒體播放就會自動暫停，這樣還是很方便的，而即使不用 CarPlay，自帶車機也能實現導航音樂等各種常規功能，這算是自遊家NV的一個亮點，估計也會有車型去模仿這種方式，但其實用過改裝屏幕的車主，應該對這種單屏幕，運行雙系統的模式並不陌生。
既然是雙系統在線，那麼也就是蘋果Siri和車上自帶的“你好小遊”會同時在線，前者主要用於聽歌、聽節目等多媒體應用，後者則可以控制車輛上的一些硬件功能執行，這個就要具體實測了。
總結總體來看，自遊家NV在現階段，智能化程度可以説是將將夠用，可能是為了趕進度和成本考量，所以先給配了一個征程2芯片，後續的征程5等成熟了再説。
座艙方面給了蘋果設備用户最大的“尊重”，其他的功能方面就很符合目前新勢力的水平了，畢竟現在無論是合資品牌、自主品牌、還是新勢力，車機功能方面都越來越趨同化，自遊家NV用這種方式也是一種出破創新，現在就等實測了。