6月份火熱的不僅僅是天氣，還有車市。據乘聯會最新零售銷量數據統計，6月份國內狹義乘用車市場銷量達194.4萬輛，同比增長22.7%，環比增長43.5%。
不難看出，隨着疫情散發的局面得到良好抑制，各地物流和供應鏈持續改善，加上各地促消費政策和購置税減半政策的落地，對車市的增長有着較大的促進作用。其中，6月份轎車銷量98.7萬輛，同比增長28.3%，環比增長40.5%。
值得一提的是，本月轎車銷量榜單的排名變化還是比較大的。如卡羅拉排名超越朗逸，比亞迪漢銷量超越凱美瑞，第12到第15名均為豪華品牌B級車。接下來，就進入今天的榜單分析環節吧。
頭部隊伍，朗逸不再是軒逸的對手
軒逸6月大賣45767輛，成為轎車市場的銷冠，再一次證明了它絕對的市場地位。多達軒逸經典、第14代軒逸還有軒逸e-POWER三款車型供消費者選擇，這一定程度上能覆蓋到更多潛在的消費羣體，搶佔其他車型的市場份額。
第二名是宏光MINI，以39798輛成績緊隨軒逸。雖然產品配置一般般，但是顏值夠高，更多改裝套件和方案也更迎合年輕消費者的需求，加上3.28萬的起售價，基本是毫無壓力的存在。入局微型車的玩家不斷增多，但能撼動其地位的還是前無來者。
新朗逸是整個榜單中唯二同比下滑的車型，除了TSI+DSG這個動力系統之外，缺乏其他的亮點配置。反觀卡羅拉，TNGA架構、後獨立懸掛、全系標配TSS2.0智行安全套裝，建立起更高的價值感，懂的人自然會優先選擇。
腰部隊伍，比亞迪當道
不同於特斯拉的大單品戰略，僅靠Model 3和Model Y兩款車型就能有着不錯的銷量保障。比亞迪銷量暴漲，更多的是靠旗下多款車型齊齊發力，如比亞迪秦和比亞迪漢。秦以價格優勢主打中低端市場，漢則以強大的產品力衝擊中高端市場，兩者之間形成了很好的互補。
凱美瑞和雅閣銷量比較接近，兩者也是B級銷冠的主要競爭對手。但前者的消費羣體明顯更偏向沉穩，後者則主要面對追求運動的年輕用户。而邁騰本月也以20384輛的成績位列榜單的第11名，整體表現恢復至正常水平。
第6到第10名的5款車型中，B級車就佔據了4款，不難看出，B級車市場格局在新能源的衝擊下已經發生了改變。以往德日系車型的獨領風騷，如今比亞迪和特斯拉的入局，為消費者帶來新選擇的同時，也打破了原有的平靜。
尾部隊伍，BBA齊上陣
本月的榜單，尾部隊伍幾乎是清一色的豪華品牌，這也是比較難得的一種局面，這足以證明車市回暖和消費升級趨勢的速度非同一般。
奧迪A4L 6月銷量達到了19300輛，這與此前疫區散發導致供應鏈緊缺和產能緊張是離不開關係的，擠壓的訂單到6月份集中交付，造就了其漂亮的銷量數據。以整個上半年的累計銷量來看，寶馬5系和寶馬3系是穩坐高端轎車的冠亞軍。
在它們的擠壓下，以往常在榜單行列的帝豪和逸動兩款偏中低端的車型，6月份已經跌出Top15行列。這也給自主品牌提了個非常明顯的信號，想要在競爭激烈的市場中存活下去，品牌向上和產品高端化是缺一不可的。