五菱宏光MINI EV算K-car嗎？看它們便知
五菱宏光MINI EV算是這段時間比較熱的話題車，一來五菱在新冠疫情期間轉產口罩，打出“人民需要什麼，五菱就造什麼”的旗號賺足了人氣，國家號召“地攤經濟”時又第一時間推出流動攤車產品。在成都車展上，五菱又正式上市了一輛適合城市代步的微型電動車——宏光MINI EV，並把價格做到了2.88-3.88萬元的超低價，這幾乎和市面上不能上牌的“老年代步車”一個價兒了。下載愛卡APP
一時間“中國首款K-car”、“老年代步車終結者”諸如此類的標籤貼在了宏光MINI EV身上。而這輛小車的銷量也確實不俗，自7月24日成都車展上市以來，僅20天銷量突破15000輛，成為全球上市後最快銷量破萬的小型新能源車型。
五菱 宏光MINI EV
説到K-car這個詞，對大部分國人來説都很陌生，但在島國日本，K-car則是滿大街都是的存在，保有量之大你都無法想象。以2018年日本汽車銷量為例，銷量最高的前十款車分別為本田N-BOX、鈴木Spacia、大發Hijet、日產Dayz、大發Tanto、日產Note、大發Move、豐田Aqua、大發Mira以及鈴木Wagon R。其中前五名全部是K-Car，而後五名中也只有兩款常規車型。
日本的K-car作為日本本土的特色車型，和日本的地理環境和社會環境密不可分，日本是一個自然資源高度依賴外國、人口密度大、交通路網壓力大的狹長島國，能耗低、佔地面積小的汽車自然成為大眾用車的主力，而K-car就是日本微型車的解決方案。
K-Car在日本稱為輕自動車，而要想成為K-Car，必須滿足以下四個條件： 1、長/寬/高分別不超過3400mm/1480mm/2000mm。 2、座位不超過4個。 3、載重量不超過350kg。 4、排量不超過660ml。而政府為了鼓勵國民使用這種小型車，也推出了税費方面的優惠，例如機動車税只是普通汽車的1/3等。
日本的K-car大多以呆萌的造型示人，但做工精良，細節豐富，另外功能性極強，個個都是實用小能手。
但別以為K-car只有尺寸小、動力弱、使用經濟這些特點，由於K-car屬於日本法規下的特定產物，並沒有外銷全球，但在當地市場將近4成的銷售佔比，也讓日本車廠對於K-Car設計都相當費心，特別是主被動安全和車內空間利用上都是頗費功夫，並發展到了極高的水平。下面我們就以常年位居日本K-car銷量冠軍的本田N-BOX為例，讓大家見識見識日本的K-car有多厲害！
本田 N-BOX自2011年12月第一代車型問世至今，分別在2012、2013、2015、2016年四度拿下日本輕型車級銷售冠軍，累計銷量達107萬輛。
最新款N-BOX車身尺寸依舊維持在法規要求的範圍內，長寬高分別為3395×1475×1790mm，軸距2520mm。
N-BOX內部空間寬敞，細節相當考究，裝配工藝精良，雖然看不到昂貴的內飾材料，但完全沒有廉價簡單的感覺。
日本K-car的看家本領就是將空間壓榨到極致，這輛新N-BOX通過油箱薄型化並前移至駕駛座下方的設計，不僅實現副駕駛座前後滑移57cm的功能， 內部空間也略微加大，讓N-BOX獲得輕型車最大空間的稱號，此外行李廂開口高度也略降75mm，更方便存取大型行李。另外，這輛N-BOX竟然還有四驅版本！
能想象一輛微型車竟然有如此大的副駕滑動範圍嗎？N-BOX就做到了，不服不行吧？
由於K-car外形尺寸小，但追求內部大空間，為了達到碰撞法規的要求，這類車的結構強度變得尤為重要。新型N-BOX通過優化骨架結構，並大量使用高強度鋼材，保證了乘員艙的被動安全性能。
在K-Car的限定下，N-BOX同樣配備0.66L的直列三缸發動機，但換上全新代號S07B的DOHC發動機，並分為自然吸氣與渦輪增壓兩種型式。自然吸氣發動機首度加入i-VTEC可變氣門正時技術，渦輪發動機也新增了電動泄壓閥藉此提高低速行駛渦輪壓力，讓動力得以更早釋放，自然吸氣版最大輸出功率43kW/7300rpm、最大扭矩65Nm/4800rm，渦輪版本則為47kW/6000rpm和104Nm/2600rpm，都搭配CVT無級變速器。
N-BOX的主被動安全裝備相當齊全，包括：VSA 車身動態穩定控制、EPS 方向盤動態修正輔助、 HSA 斜坡起步輔助、前雙氣囊、雙前側氣囊、側安全氣簾等，全車系也將Honda Sensing列為標配，透過位於前風擋的攝像頭與車頭的雷達配合，能夠在10-40km/h車速下實現行人碰撞預防系統、交通標誌識別、車道偏離警示、車道主動維持、ACC主動巡航控制等。當然N-BOX的價格也不便宜，售價為1385640日元起，而外觀更搶眼的N-BOX Custom則為1949400日元起。
再看看我們的爆款微型電動車宏光MINI EV，首先它是一輛純電動車，車身尺寸分別為2917×1493×1621mm，軸距1940mm，除了寬度超過了K-car標準，其他數據都在K-car範圍內，但由於宏光MINI EV是一輛雙門車，因此車長更短。
宏光MINI EV的外部造型比較樸實，限於成本原因各個部件都以實用為主，但全系配備了鋁合金輪圈，145/70 R12的玲瓏GREEN—MAX輪胎，剎車採用前盤後鼓式佈局，並且配備了ABS和胎壓監測功能，能夠提供基本的行車安全。
車內無論是設計還是用料都比較樸實，這也是限於成本的原因，使用硬塑料和織物座椅，在中高配車型上還配備了冷暖空調。
五菱宏光MINI EV共有三款車型，分為2.88萬元的輕鬆款、3.28萬元的自在款和3.88萬元的悦享款。其中中配比最低配多了液晶儀表和冷暖空調，而3.88萬元的悦享款配置與自在款一樣，只是電池容量變大，NEDC續航里程從120km提升為170km。
從五菱宏光MINI EV三款車的配置能夠看出，MINI EV全系不配備安全氣囊，更不用説側氣囊、側氣簾了。同時由於成本限制，車身骨架的結構強度也是個未知數，五菱宏光也並未提供碰撞試驗的數據，那麼MINI EV的主被動安全性也就是一個問號了。有人一定會説：“不到4萬塊錢的車，還要啥自行車？”但五菱宏光MINI EV既然是一輛能夠合法取得機動車牌照合法上路的車型，即便是一輛“代步車”，也應該滿足基本的乘員安全。在這輛空間本已十分侷促的小車上，做出如此低廉的價格，能否保證相當的安全性呢？從這個角度看，在人們給以五菱宏光MINI EV熱情回應的同時，我卻並會對它報以掌聲。
五菱 宏光MINI EV
編輯點評：先不説五菱宏光MINI EV能否取代“老年代步車”，就五菱宏光MINI EV目前的設計、配置和日本的K-car還有相當的差距。當然，我們也不必苛求它與K-car看齊，中日兩國各自的國情決定了微型車在兩國的發展現狀，但我拿K-car和它作比較，只是希望車企在推出價格低廉的“接地氣”車型時，還是應該將汽車的主被動安全放在首位，而不是一味追求低價格，就像十年前比亞迪推出的F0最廉價版，安全氣囊、ABS一律欠奉，還冠以“愛國版”的名稱，難道不要命就是“愛國”嗎？下載愛卡APP
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