來源標題：多走兩三步，養成“入欄”好習慣
明明距離停車區只有幾步遠，卻偏把共享單車停在非機動車道、人行橫道、公交站台上。連日來，記者調查發現，市民文明騎行、規範停放的意識仍有待提高，核心區部分禁停路段仍然可見單車違規停放行為。
為趕公交把車扔在站台上
上午10點半，後廠村路東北旺西路北口公交站台上，幾位乘客正在候車。一位中年女子騎着共享單車風風火火趕來，邊向來車方向張望，邊把車推上了站台，軋着黃色盲道停了下來。眼看公交車即將進站，她迅速鎖車並跑到了站牌下排隊乘車，丟下了身旁的共享單車。
記者注意到，這處公交站台設置在機動車道與非機動車道之間，而就在非機動車道右側的人行道邊，三四米遠的距離，就劃有兩處非機動車停放區，白色邊框非常醒目，停車區內還有不少空位。然而，仍有市民為了少走兩步路，將車停在公交站台上。
騎行人的亂停放行為不僅影響着交通秩序，也破壞了城市環境。昨天下午，天壇公園東門外，幾輛共享單車橫在人行橫道入口處，過馬路的行人只好繞道而行。石榴莊公交站旁，多輛不同品牌的共享單車被任性地扔在停車區外，有的倒在樹坑裏。在協和醫院東院門診樓前，數十輛共享單車停在非機動車道上，還有人將車扔在附近東單北大街機非隔離帶上，插空停在裝飾綠植中間。
禁停區違停鮮有人“真挨罰”
為了規範停放行為，本市在重點區域設置了多條禁停路段。各家共享單車運營企業也均在手機APP上做出提示，但攔不住騎行人的違規停放。
昨天下午，記者探訪東單三條，這處在APP上顯示為禁停區的路段，仍能看到路邊停放的各種品牌共享單車。在協和醫院國際醫療部門診入口處，二三十輛單車將人行步道堵死，不斷有前來就診的市民將單車停放在此，並未因禁停有何限制。“哪裏説不能停了？”聽到記者提醒後，市民劉女士茫然不解，查看手機才發現，自己收到了“美團摩拜單車”的“違停”短信提醒，但短信中表示這次只是提示，“若再違規停車，需額外支付車輛管理費。”
同樣是禁停路段的煤渣衚衕，也有多輛共享單車靠着牆根兒分散停放。記者嘗試在此鎖車，青桔單車發來“違停”短信提醒，但對違停產生的5元調度費進行了減免。“着急鎖車，很少會再看手機，事後再收到短信時，通常早就離開停車地了。”劉女士建議，運營平台應該在駛入禁停區時就向用户發出語音提示，對違停進行警示。
此外，也並非所有禁停區都能準確監測到違停行為。昨天上午，一位女士在北京南站禁停區域停車，記者採訪時，她表示並未收到任何短信提醒。
入欄結算成最有效約束手段
停車人不自覺，鮮有人真挨罰，“入欄結算”成了目前約束停放行為最有效的手段。記者在金融街地區調查發現，設立120處共享單車“入欄結算”停放區後，共享單車只有停放入位才能落鎖結算，停車區外亂停亂放現象有了明顯改觀。
“現在這邊常騎車的白領，基本都知道要停進電子圍欄內了。”一位共享單車運維人員對記者説，只有在早晚高峯期，不少通勤族為了少走幾步，想把車停進距離地鐵站、寫字樓最近的停放區，“沒地方停，有的人甚至把車摞起來關鎖。其實再多走幾步，就有空着的電子圍欄停放區。”有共享單車運營管理人員建議，管理部門可在熱點區域多設置停車區，“高峯期車輛的聚集速度遠超運維人員的清運速度，尤其是部分區域無法進大型車輛，電動三輪車一次最多隻能拉二十多輛。”
“部分商業中心、地鐵口周邊停車設施不足，容易產生溢出效應。”城市交通專家徐康明指出，政府應該在非機動車停放需求較大區域，合理增設立體停車架等停車設施，擴大停車容量，“入欄結算應該繼續推廣，並對圍欄區域進行合理施劃。”北京市城市規劃設計研究院交通規劃所副所長蓋春英指出，交通部門應該在摸清真實停放需求的基礎上，儘快對全市停放區、停放設施進行科學規劃，因地制宜地設置好停放設施。
記者手記
文明意識要靠嚴管培養
“共享單車興起，騎行熱潮迴歸，也就這幾年的事兒，騎行老規矩、停放新習慣，都需要靠嚴格管理來培養、重塑。”一位一線老交警對記者説。
記者瞭解到，在深圳，青桔單車通過與交管部門聯動，近三個月已對超1.5萬名違規騎行用户進行警示和減少用車權益。針對個別用户的亂停放行為，滴滴出行APP和青桔小程序內上線文明騎行提示，以用户行為積分管理及不良行為記錄的模式對違規騎行現象做約束，其他單車公司也推出獎懲制度，但要讓“入欄”習慣養成，還有待法規和各種獎懲措施的真正落實。