這兩天車圈被討論得最火的事，莫過於理想汽車創始人李想對於國內新能源汽車行業的一番言論：咱們大部分人都不知道特斯拉是怎麼贏的，比續航、比智能、比性價比，即使都贏了也改變不了任何結果。
什麼結果？看看特斯拉銷量就知道了，完全是將將自主新勢力按在地上摩擦，甚至還是臉朝下的那種。
特斯拉在北京，上海，深圳等一線城市的6月銷量幾乎是拉開第二名一倍有餘，而其他自主新勢力品牌無一上榜。
也難怪李想會困惑"和"憤懣"。
此外，李想還提到了蔚來ES6，這個用幾乎最高的價格（40萬）、最低的續航里程（420公里）換來了純電SUV銷量榜單上第一的車型。
所以，到底什麼才是最初級的方法？ 隨後，李想親自揭開了這個所謂的初級方法：自建充電體系
李想認為充電網絡的建成解決了新能源汽車消費者的核心痛點，而這恰恰是特斯拉以及蔚來的優勢。
先看一組數據：截至2019年12月19日，特斯拉超級充電站已經在中國大陸地區落成超過300座；蔚來換電站的總數共有131座，涵蓋全國58個城市。
當龐大的充電體系能夠穩定解決最最基本的充電問題，再一味的強調超長續航就已經顯得競爭力不足了。所以才有了NEDC 445Km的Model 3幹翻一切。
但事實真的這樣嗎？
不否認充電的便捷會極大提高消費者的用車體驗，但將特斯拉銷量火爆的核心因素歸為單一的充電問題，多少有點以偏概全了。
這裏引入筆者自認為的兩個觀點，特斯拉為何能傲視羣雄？答案是："創新+先入為主"
特斯拉的創新並非是某一面，而是可以説是整個一閉環，從生產創新，技術創新到最後的銷售環節創新，特斯拉完全打破了傳統汽車廠商的模式，帶給消費者煥然一新的感受。
比如，特斯拉創新性的將繁雜的功能按鍵全部集中到那塊15英寸的中控液晶屏幕上；又比如走在所有汽車廠家前列的OTA功能；再比如獨創的線上銷售+線下體驗和服務"的直銷模式。
去過特斯拉4s店的消費者都會感嘆特斯拉的服務最好？為什麼，因為人家把服務和成交完全分開，銷售負責訂單處理，過程沒有多餘的推銷環節，這只是第一步，而後會有專門的團隊來為你講解純電動車的使用事項，這才是消費者購車體驗良好最重要的原因。
而且對於消費者而言，特斯拉選擇的直銷模式與傳統4S代理經銷模式相比，因為取消了經銷商，縮短了中間環節，簡化了購買流程，且整個過程更公開透明。
在被傳統汽車市場折磨千遍以後，突然出現了一個極富未來感的科技產品以及煥然一新的銷售體系，你會怎麼選？
接下來説説我的第二個觀點"先入為主"。
我們或多或少都有一個先入為主的固性思維，也可以叫做首因效應，意思是指個體在社會認知過程中，通過最先輸入的信息對客體以後的認知產生決定性的影響作用。
回想一下特斯拉在2014年進入中國的時候，我們國內的純電動車什麼樣？大部分車企都在忙着造車騙補，出現個續航超300km的車型都能謝天謝地。
而特斯拉的出現，讓消費者看到了原來純電動車也能做到媲美燃油車的續航，比肩跑車的操控。
自然，特斯拉的第一次露面就給了國內消費者一個非常好的印象，而長此以往，一傳十、十傳百，最後當身邊的朋友或是自己要購買純電動車時，第一個想到的往往就是特斯拉。
當消費者基數達到一定的量級，也就形成了我們所謂的品牌力，而且這還是一個正循環，品牌力越大，賣得越多，賣得越多，知名度又會不斷提升。
所以在筆者看來，在純電動車消費者沒有達到飽和之前，特斯拉的銷量應該還會繼續飛一會。
綜上：
特斯拉的成功，並非短短几句就能概括，而且特斯拉也並非一帆風順，創立之後幾乎一直在虧虧虧，算上這個季度也才勉強實現4個季度的盈利。
而現在的成功，更像是苦盡甘來。筆者也在此預測，至少還有1年以上的時間，特斯拉能保持現在的銷量水準。