螞蟻金服，現在應該叫螞蟻科技集團。就在前陣子，支付寶母公司螞蟻科技集團宣佈，將啓動上海證券交易所科創板和香港聯交所主板同步上市。據悉，這家超級獨角獸公司尋求至少2000億美元的IPO估值，按照現在的匯率換算成人民幣，相當於1.4萬億人民幣。目前，中國互聯網行業頭部企業裏面，市值第一的是阿里巴巴，為6684億美元；市值第二的是騰訊，為6362億美元。而螞蟻科技集團上市，將替代市值為1454億美元的美團，躋身排行榜第三名。
説到螞蟻科技集團，就不得不説到大家所熟悉的支付寶。2004年支付寶誕生，此後開始一路壯大，給傳統銀行業造成了不小的衝擊，也推動了移動支付的發展。時至今日，支付寶已成為國民級手機應用。而在汽車行業，有一家只比支付寶早誕生一年，卻同樣具有傳奇色彩的車企，那就是特斯拉。
特斯拉成立於2003年，創始團隊來自美國的硅谷，因此特斯拉造電動車，被看作是硅谷小子大戰底特律巨頭。這個硅谷小子的確也有着驚人的爆發力，成立不過十幾年時間，如今市值卻甩開具有幾十上百年曆史的傳統車企一大截。今年以來，特斯拉股票一路瘋漲，年內累計漲幅已達到280%。7月13日，特斯拉股票拉昇至1794美元/股，市值一度突破3200億美元。截止至我寫這篇文章時，特斯拉股票為1417美元/股，市值為2626.71億美元，雖然市值跌了不少，但目前特斯拉依舊是全球市值最高的車企。
就如支付寶對傳統銀行業的衝擊一般，特斯拉的出現對傳統汽車行業也造成了一定的衝擊。其實特斯拉並不是第一個製造電動車的車企，但卻是將電動汽車“發揚光大”的車企，並且在汽車行業內掀起了一股變革的浪潮。如今傳統車企佈局新能源領域，除了大環境驅使外，或多或少都受到特斯拉的影響。
前段時間，美團CEO在個人社交媒體發表了關於特斯拉和寶馬的言論，引發了一番口水戰。王興稱，“據説一輛寶馬X5裏的軟件代碼有3億行，一輛特斯拉只要1000萬行，真是令人絕望的差距，很類似2008年時塞班和iOS的代碼行數差別。”王興所説的數字不一定完全準確，也有業內人士表示，即使寶馬X5和特斯拉Model X兩款車型使用相同的編程語言，使用同一台計算機語言去實現同一個功能，思路不同的程序員寫出的代碼差距也很大，何況是兩家公司。但不可否認的是，特斯拉在三電技術以及智能化方面，在行業內的確具有很大的優勢。
從特斯拉創立開始，它就不像是一家傳統車企，更像是一家科技公司。不同於傳統車企裏新能源汽車只是眾多業務之一，特斯拉這個新創品牌選擇聚焦於新能源汽車。或許也是因為這樣，眾多的新能源汽車技術發佈，以及創新性的科技應用往往都始於特斯拉。此外，特斯拉開創了線上銷售+線下體驗和服務的直營汽車營銷模式，也引發了傳統車企在營銷方面的思考。
但即便如此，特斯拉目前的盈利能力遠不如傳統車企。可為何特斯拉的市值卻能超越一眾傳統車企，成為全球市值第一的車企？
成立了十幾年時間的特斯拉，之前其實一直處於虧損的狀態中。雖然特斯拉剛發佈不久的2020財年第二季度財報顯示，特斯拉汽車第二季度營收為60.36億美元，比去年同期的63.50億美元下降5%；淨利潤為1.29億美元，實現連續四個季度盈利。但總得來説，與傳統車企的盈利還是有着很大的差距。
不過以特斯拉目前的市值來看，資本市場更看重的是一個汽車集團對電動車、智能化、車聯網、自動駕駛等新技術的應用與開發。汽車行業在過去的100多年發展歷史中，傳統汽車的三大件掌控了汽車技術發展的核心。不過幾年前，全球著名諮詢公司麥肯錫的一份報告中提到，當汽車逐漸從一個硬件驅動的機器，進化為軟件驅動的電子產品時，汽車行業的競爭法則也將被重新書寫。
軟件，正是特斯拉的強項所在。例如特斯拉的Autopliot自動駕駛輔助系統，是不少車主選擇特斯拉的原因之一。特斯拉的自動駕駛軟件領先於競爭對手，並且能為特斯拉貢獻超過30%的毛利率。有美國華爾街分析師稱，行業大幅上調特斯拉的股票目標價，是因為看好特斯拉的軟件服務。
互聯網時代的來臨帶來了很多翻天覆地的變化，未來汽車行業會發展成什麼樣子，我不敢妄加揣測。但以目前汽車行業發展的態勢來看，新能源、智能與網聯化、自動駕駛等軟件技術或將是汽車行業未來10年的主旋律，尤其是5G時代即將全面來臨。
目前，國內的上汽集團正在籌建軟件中心，並且大規模招聘相關人才，新成立的軟件團隊命名為“零束”。未來，上汽零束將主要聚焦智能駕駛系統工程、軟件架構、SOA軟件平台、雲服務平台等一系列項目。不僅如此，還有一汽、廣汽、吉利、長安等傳統車企都在積極構建自家的軟件團隊，在汽車“新四化”的變革中，強化自身的軟件實力。
特斯拉之於傳統汽車行業的影響和改變，某種層面來説，與螞蟻金服的支付寶之於傳統銀行業有着異曲同工的相似之處。特斯拉這個“硅谷小子”，憑藉在軟件方面的實力，一定程度上撼動了具有百年根基的傳統汽車行業。而未來，或許有更多傳統車企將加速向軟件驅動型企業轉型。
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