2020年，大多數廠家都在強調自己的車型夠運動。無論是大眾的R-Line運動套件、奧迪的S-Line的運動套件，又或是福特的ST-LINE運動套件，它們都想表達同一關鍵詞--運動。
運不運動先不説，反正氣勢不輸。如今的以"運動"為賣點的車型越來越多，到底誰才是真正的運動車型反而成為謎題。近日，我有幸試駕了福特鋭際EcoBoost 245 四驅縱享款ST-LINE版，也就是鋭際的頂配車型，接下來我們聊聊它開起來如何。
難以描述的暢快感受：
動力方面，福特鋭際搭載第四代2.0T Ecoboost發動機，最大輸出功率248馬力/5500rpm，峯值扭矩為393牛·米/2500-3500rpm，傳動系統匹配8速自動變速箱（ST-LINE車型匹配8速手自一體變速箱）。
福特鋭際是一款面面俱到的車型，因為它提供了標準/舒適、經濟、運動、越野和雪地共5種駕駛模式，且每個模式都能帶給我不一樣的駕駛感受。
在最常用的標準/舒適模式下，它給我的感受就是油門初段很靈敏，輕踩油門車輛就會往前竄一下。這樣的標定能避免車輛起步時的拖沓感，也營造出動力很猛的氣氛，但堵車時車輛依舊往前竄就顯得不夠舒適了。
解決它的辦法倒不麻煩，只需選擇經濟模式就能讓車輛冷靜下來。在經濟模式下，即便給大油門，車載電腦也會控制動力輸出，車速會平順地穩步攀升，一切都顯得那麼從容。但我認為，運動模式才是ST-LINE車型真正的魅力所在，接下來讓我們感受它真正的實力。
看到這，或許你會問為何不提變速箱在駕駛過程中的感受如何，是因為它表現不好嗎？其實不是。因為變速箱在標準/舒適和經濟模式下沒有什麼存在感，它換擋平順沒有頓挫，一句話形容就是變速箱表現無過但也不出彩。此外，福特鋭際的剎車力度很線性，沒有空虛的行程，也沒有突兀的制動力。
在運動模式下，變速箱一改唯唯諾諾的假象，成為重拳出擊的代表。在它的努力下，引擎轉速可以攀升到4200轉換擋，如果使用撥片換擋，可以把轉速拉至斷油。雖然轉速跳出引擎發力的最佳區域，但高轉速下，我很享受Ecoboost發動機發出的獨特聲浪。此外，值得一提的是，福特鋭際0-100km/h的加速成績為7.31秒，在緊湊型SUV陣營中，它的動力表現名列前茅。
懸架方面，福特鋭際採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架結構。由於鋭際屬於運動風格的SUV，所以廠家在調校懸架的時候也偏向運動取向。實際道路駕駛過程中，懸架在低速域和高速域都充滿韌勁，硬朗的支撐力提供給我駛過彎道的信心。雖然我喜歡它的調校風格，但不可否認福特鋭際的懸架在駛過顛簸路面時會有細碎的抖動傳遞到車內，這就是追求支撐性的代價。
所以説舒適與運動是背道而馳的兩個概念，如果走運動風格，勢必會犧牲掉部分舒適性。這就好比選擇輪胎，你會相信某款輪胎既有全熱熔的抓地力，又有300指數的耐磨度嗎？不可能的。如今的汽車產品也是在做好某一項的情況下，儘可能讓車輛表現得更均衡。
以福特鋭際為例，它足夠運動，但舒適性表現卻恰強人意。是因為它不夠好嗎？並不是。在國內緊湊型SUV市場中，福特可以説是運動風格SUV的代表作。我們能看到，它在堅守運動取向的同時，儘可能讓乘坐感受變得舒適。
ST-Line套件和SNYC+智行信息娛樂系統：
在ST-LINE運動套件的加持下，福特鋭際的外觀自然不必多説。黑色蜂窩狀格柵搭配柳葉般的LED燈組，讓前臉充滿立體感。車輛尾部沒有采用貫穿式尾燈，而是通過擾流板和雙邊共兩出的排氣佈局來營造運動感。
此外，ST-LINE車型採用225/55/R19的輪轂，在19英寸輪轂的襯托下，福特鋭際的車側視覺效果更加飽滿。車身尺寸方面，福特鋭際的長寬高分別為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm。
內飾方面，ST-LINE車型採用純黑內飾配色，其中雙12.3英寸液晶屏為車內提供科技氣息，旋鈕式換擋機構使內飾顯得更加整潔。內飾用料也是福特鋭際的優勢所在，中控台處採用大量軟性材料包裹，並在多媒體下方使用鹿皮包裹。在門板和中央扶手箱等皮膚經常接觸的部位採用真皮材料包裹，在真皮和鹿皮材料的襯托下，車內豪華感值得肯定。此外，車內座椅採用真皮和鹿皮材料拼接的方式呈現，其摩擦性和包裹感表現出色。
科技性配置方面，福特鋭際配備了SNYC+智行信息娛樂系統，支持語音控制和識別。該系統能覆蓋多元化的使用場景，結合簡潔的界面UI設計、屏幕清晰度以及使用便捷性來説，我認為它符合如今主流的車機水平。
全文總結：福特鋭際是集成了ST-LINE運動套件、Ecoboost發動機、8AT變速箱和SNYC+智行信息娛樂系統等福特汽車主流配置的緊湊型SUV。可以説福特在鋭際車型中投放了太多核心技術，也從側面體現出福特很重視鋭際的市場表現。
由於汽車的使用感受與我們的生活息息相關，我們大可不管企業的側重點。就我個人來説，我欣賞福特鋭際對駕駛感受的偏執，也能接受懸架帶來的震動。在百花齊放的緊湊型SUV市場中，福特鋭際確實是特殊的存在。