從1997年成立之初，到新世紀初期的現象級產品風雲，再到如今艾瑞澤車系、瑞虎車系的ACTECO系列發動機以及CVT25變速箱，奇瑞始終表現着對技術的倔強和自主研發的堅持。可以説，中國汽車行業從“中國製造”到“中國創造”的轉變，奇瑞做出了很大貢獻。
奇瑞在大家的眼裏，似乎一直是一個只會潛心鑽研，不會市場營銷的理工男形象。但實際上，最近這幾年由於大環境、營銷策略等等的影響，奇瑞確實過得有點慘淡。奇瑞的技術產出絕對也是對得起這個投入，可以算是省吃儉用、努力學習的典型技術宅了。從這個品牌誕生開始，它就有重視技術的傳統，在研究成果方面還拿得出手。截止2018年3月底，奇瑞累計獲得各項授權專利9354件，負責國家課題100餘項，位居本土汽車企業前列。奇瑞可以説是在“三大件”方面都是有所建樹。
就拿最近來説，奇瑞自主研發的這台1.6T GDI渦輪增壓發動機在賬面數據上表現就很不錯，可以説處在了國產車的第一梯隊。這款發動機的最大功率145KW（197馬力），最大扭矩290N.m。在同級別競品中處於領先地位。我也整理了一些以性能突出為賣點的競品車型，其性能參數甚至比別克君威（1.6T）和神車思域（1.5T）的性能還要突出。的確，這台發動機在燃燒系統、冷卻系統和增壓技術方面都達到了國內的頂尖水平。而這台發動機也被廣泛應用在奇瑞旗下的車型中，包括星途LX、瑞虎8，以及已經被寶能收購的觀致5S等。
除此之外，奇瑞也是目前世界上少數有能力自研CVT變速箱的廠商。2010年，奇瑞發佈了自研的第一代CVT19變速箱，再到2016年，奇瑞與浙江萬里揚合作研發，並於2018年發佈的第二代CVT25變速箱。這些都説明了奇瑞的技術實力，不僅僅是已經量產的變速箱，依託CVT19和CVT25，奇瑞精機（後來更名奇瑞變速箱公司）早已完成了CVT28（藍驅版）以及CVT38（混動版本）的技術儲備。毫不誇張地説，CVT19和CVT25變速箱之於奇瑞，就像麒麟、海思之於華為。
奇瑞汽車是自主品牌中第一家通過自主創新掌握髮動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統（EMS）以及平台技術的，現在這些技術的累計已經由量變引起了質變，支持着奇瑞源源不斷地產出具有市場競爭力的新產品。
奇瑞是國內自主品牌最早開始整車系統研發的,這絕對是事實。而當年觀致汽車的開發模式，是嚴格遵循世界主流整車開發規範的。這是郭謙先生的功勞，也是目前觀致雖然銷量一般，但是整車品質還被認可的關鍵。
但是，奇瑞真的有我們所説的那麼神嗎？
要是放在十年前，或者説五年前，這個問題的回答是肯定的。不過這麼多年過去，奇瑞隨着銷量的下滑，利潤的減少，研發投入也在逐漸下滑。奇瑞的研發能力，如今與像吉利、長安這樣的國內的主流一線大廠相比已經泯然眾人矣。
而研發投入下降所帶來的，就是世紀之交時奇瑞高薪挖來的海歸研發團隊陸續出走。技術團隊的不穩定使奇瑞先前投入的技術研發資金造成巨大流失，而其現有的市場份額也將因技術匱乏而陸續失去，這也使得目前的奇瑞陷入了一個死循環。但奇瑞的雄厚的技術底子還是擺在那的，如何利用手裏雄厚的技術資本在車市寒冬中突圍，才是目前的奇瑞需要思考的問題。