為了兒童乘車安全 汽車工程師們都做些什麼

又是一年一度的六一國際兒童節，朋友圈一派萌萌噠的氣息。作為汽車工程師，我認為，在兒童節寫一下汽車與兒童之間的“故事”也是很有意義的。

近幾年，汽車工程師對於兒童乘車安全的關注度已經明顯高了起來。這一點，從兒童安全座椅的裝車比例上，就可以看到家長對於兒童乘車安全意識的提升。

事實上，除了普及兒童乘車安全的意識之外，汽車工程師們在設計汽車的時候，也已經更多的考慮到了兒童的安全性，並以此為基礎，升級了汽車的很多設計。

被動安全的層面：兒童假人的出現，以及兒童安全座椅測試標準的出台。

隨着全球各大汽車安全性測試規程，通過大數據的統計對碰撞法規的不斷完善，在目前絕大部分的整車安全性測試評價體系裏，兒童的安全已經被提到了一個很高的位置。

在全球汽車工業體系裏，兒童假人已經自成體系，用於測試不同規程下的兒童安全性碰撞測試。

以C-NCAP為例，在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，就要求在第二排最右側位置放置一個兒童約束系統和Q系列的3歲兒童假人，用於測量第二排人員的受傷害情況。其中，兒童的受傷評價指標，作為評價車輛整體安全性的一個重要考量因素。

而在歐洲的NCAP測試規程裏，兒童安全性則是被明確的作為一個整體的評分項進行打分，並且根據真實的用車場景，將測試用的兒童假人按照年齡分為六歲兒童和十歲兒童兩個維度。

對車輛在正面碰撞過程中，兒童的胸部、頸部、頭部、軀幹、腿部等位置進行評價。目的在於提升汽車企業在設計乘員約束系統時，對於兒童乘客的保護性能。

與此同時，在幾乎全球的所有測試規程裏，都會有一項關於兒童安全座椅安裝便利性的測試項目，雖然這一項目在絕大多數的情況下會被我們所忽視，但兒童安全座椅的安裝便利性，卻是一項能夠決定車輛是否可以獲得優秀安全評價的關鍵。

而且，它所出現在各個評價體系中的時間，會比主動安全測試這一類的評價項目，早得多。兒童安全座椅安裝便利性的測試，將會從使用的角度，增加車主為兒童準備安全座椅的頻率。

同樣是在被動安全性的層面上，所有的整車測試規程裏，對於行人碰撞保護的測試，都一定要加上一個模擬兒童頭部和腿型的模型，並且按照兒童的身高，對車輛的引擎蓋和車頭進行測試。以保證車輛在碰撞行人時，必須要對兒童提供更好的被撞防護能力。

而現在的主動安全性測試裏，也有不少企業率先引入了兒童假人的主動安全性測試，保證車輛搭載的主動安全系統，可以高效率的偵測到兒童假人並主動剎車。

另外，值得注意的是，C-NCAP在幾年前先於其他國家的同類標準，提出了兒童約束系統的檢測方法，通過採購市場上已有的兒童安全座椅，進行包括鞭打試驗在內的一系列碰撞測試，併發布權威的評價報告。對於引導消費者選購合格的安全座椅，提供了一個很好的參考意見和標準。

兒童安全座椅：一直在升級，舒適與安全兼得。

作為兒童乘車安全防護中最為重要的防護物，兒童安全座椅的技術也是一直在經歷着演變。從以往單純的去考慮兒童的乘車安全性，進一步的演變到了多功能化和舒適性的產品取向，而對於不同年齡兒童的安全防護等級，也開始進行了細化。

目前，在市場上可選擇的安全座椅有從安全提籃到安全座椅再到安全坐墊的多樣化產品。而兒童在乘坐安全座椅時的舒適性，也得到了大幅度的提升，比如説，我就見過採用Alcantara面料的兒童安全座椅，觸感相當不錯。

所以，一個可見的情況是，最近幾年裏，抗拒去坐兒童安全座椅的孩子越來越少了。這一點，除了家長的安全意識提升，對孩子進行正確的乘車引導之外，兒童安全座椅在設計上的舒適性提升以及玩樂特徵的提升，也是功不可沒的。

而在汽車企業層面上，除了標配ISO Fox的接口之外，近年來對於兒童安全座椅的系統集成，也開始成為了一種主流。

簡單點説，就是在傳統汽車的第二排座椅的結構上，通過摺疊結構的運用，組合出一個可以滿足兒童乘坐的安全座椅系統，而不再需要家長去單獨的選購安全座椅。這同樣是一種提升兒童乘車意識，並且有助於普及的一個發展方向。

在今年的六一兒童節，諾博汽車正式宣佈，旗下的集成式兒童安全座椅，正式通過了國家3C認證。這也就意味着，專注於汽車座椅的諾博汽車系統，將會在未來把這套集成式的兒童安全座椅投放到更多的汽車產品上。

從諾博汽車系統所發佈的信息來看，這套集成式的兒童安全座椅基於車輛正常的後座結構演變而言，通過簡單的三步摺疊，後排座椅可以抬高坐墊，為兒童提供一個合理的原車安全帶約束範圍。同時，還增加了兒童專用的小扶手，以及腳踏結構。從舒適性的層面上，為孩子們提供了一個MPV才會有的專屬“船長座”的設計。

另外，在這套系統裏，後排安全帶的導向環也採用了兩種設計，以避免安全帶壓迫兒童的頸部。可滿足於22-36千克的小朋友使用。

從適合的兒童體重上來看，諾博的這套系統依舊是要和傳統的兒童安全座椅搭配使用的——它出現的意義不在於為幼兒提供保護，而是將目前最容易被忽視的少兒的乘車安全提煉了出來。

沒錯，也就是孩子長到七八歲，傳統的兒童安全座椅已經不滿足於使用，同時車輛的傳統安全帶依舊會對孩子產生危險的階段。按照正常的節奏，此時應該採用的是安全坐墊。不過這個時期，正好是家長和兒童最容易麻痹大意的時候。所以，諾博的這套系統，就凸顯出了其獨特的優勢。

當然，在上述安全努力之外，汽車工程師還為汽車設計了“兒童鎖”，防止兒童在行車或者駐車時誤操作打開車門，上鎖後，在車內是無法打開車門的，進一步確保兒童的安全性。

總的來説，對於孩子，任何的安全性升級都是不為過的。而在如何提升兒童乘車安全性的這件事上，本身也應該是不遺餘力的。

注：圖片源自網絡