在上汽集團內部看來，別克GL8的成功是可以複製的，背靠大眾品牌認知廣度優勢，打造高端MPV或許能夠化解上汽大眾高端車匱乏的劣勢，但威然差強人意的銷量表現，很顯然給上汽集團潑了一盆冷水。
威然銷量頻頻刷新下限，市場並沒有像接受GL8那樣接受威然，號稱顛覆GL8獨裁者命運的這台大眾高端MPV出師不利，這意味着在未來競爭更加激烈的市場中，威然不太可能擁有反彈的能力。
從某種意義上來説，威然失敗的根本在於其本身不具備吸引潛在用户羣體的實力，無論是品牌、產品定價、設計還是使用感受，作為一台沒有歷史沉澱、口碑積累的全新車型，威然的推出本就是一場豪賭。
別克GL8的成功很難被複制，過往十餘年的市場運營讓其擁有強勢的口碑積累，作為商務MPV，其儼然駛入產品正軌道，而需要了解的是，GL8的多年市場運營之路也是從無到有，從低到高，畢竟初代車型定價並不高，核心賣點依然在產品本身。
十年如一日的口碑塑造尤其重要，優先級甚至遠遠大於品牌、產品。
威然沒有口碑積累，而且大眾品牌更專注於20萬以內市場運營，它既承載着拉昇品牌價值的任務，更需要面對GL8這種老而彌堅的選手。
出師不利幾乎成了必然，畢竟沒有人會為一台沒有沉澱的全新產品而埋單，這個級別中還有更好的選擇存在，威然的優先級必然不高。
但上汽大眾對威然依然有較高的希望，過去幾年上汽大眾瘋狂試探30萬級高端車市場，輝昂、途昂包括今天的威然，多款車型定價直接越過30萬門檻，進入到豪華車市場中。
上汽奧迪項目遲遲不落地，打造特有高端車型這件事兒上上汽大眾從未停下腳步，但由於30萬級市場產品選擇多，上汽大眾高端車型阻力事實上比想象中更大，攔在面前的一汽奧迪就是一道鴻溝，一道上汽大眾永遠無法逾越過的鴻溝。
大眾品牌價值首先遭遇到斷層，30萬級市場由一汽奧迪接棒，而30萬以內才是大眾的天下，威然作為高端車雖然開闢出來的是大眾特有的MPV市場，讓其成為體系先行軍，但同樣大眾沒有優秀MPV生產、設計經驗也讓威然在產品層面率先敗下陣來。
誕生於MQB平台讓威然擁有相對更低的設計門檻，的確在設計這台車時讓上汽大眾省了不少心，相比於艾力紳、GL8等傳統MPV，模塊化造車思路讓上汽大眾沿着SUV造車路徑便能獲得一台MPV。
這是把雙刃劍，刀口向外的同時，另一面同樣向內。
嚴格意義上來説，威然與其它MPV不太相同，譬如説在空間魔術化程度上來説，依然是大眾生澀的表現力，地台較高細節優勢不明顯，前排乘坐感受甚至好過後排，這些都能反映出模塊化造車的思路，事實上在細分產品定位上沒有花費太多的心思。
不少人表示，威然更像SUV，而不是MPV。
事實上這些都是次要問題，關鍵在於威然需要時間來優化產品層面的問題，大眾也需要克服品牌無法捅破30萬天花板的問題，畢竟高端MPV用户羣體更多追求綜合價值，這是一個體量本就相對較小的市場，GL8已經壟斷市場的今天，威然想要獲得成功，必須要做好方方面面。
威然的失敗早已能預見，8月份銷量幾乎是市場“墊底”，這意味着上汽大眾衝擊高端的美夢再次破碎。