如今，中型SUV可不少，但“運動”的沒兩台。有的要麼只是外觀年輕，要麼只是動力操控不錯，能夠兼顧的少之又少。而今天我們試駕的這台車主打的就是運動，並且外觀已經獲得了大家的認可，有型有範兒——它就是別克全新昂科威S，出自通用汽車全新平台，先期推出的昂科威S Avenir是艾維亞家族裏的第四款車型。很明顯，昂科威S定位要高於昂科威，並且有機會和豪華品牌車型同台競爭。
第一次體驗昂科威S時就發現它的這副內飾變化不小。這是第二次見，依舊覺得它的設計相當前衞時尚，因為現在大多流行造型別致的中控台，昂科威S也不例外，用大量中控台線條代替之前的飾板，線條感和層次感都比較強，也讓我們看到了別克一直在創新。而環抱式設計還是大家非常熟悉的，實際上別克的內飾佈局一直都給人一種安全感。
坐在駕駛座上的另一個感受，是擋風玻璃沒有那麼傾斜，雖然高度有些壓縮，不過整體視野沒有受到影響，並且還能起到遮擋陽光的作用，這點還是不錯的。加寬車體之後，擋風玻璃也隨之變寬，實際上橫向的視野更好了。它配備的這個後視鏡還蠻寬，另外配了流媒體後視鏡，彌補了後窗比較小帶來的後視野問題，從現在別克車系的配置來看，也在逐步地向凱迪拉克靠攏，比如説這個流媒體後視鏡就是凱迪拉克下放的。
所以我們都知道別克非常注重車型配置，這台車給我的感覺就是滿配——座椅加熱通風、抬頭顯示、手機無線充電、無線CarPlay、ANC主動降噪、按鍵式換擋、換擋撥片、車道保持、Autohold自動駐車等等都有配備。
昂科威S在這方面依舊是大家所熟悉的風格，配置的實用性就不在這裏贅述了。畢竟，這次試駕主要是為了體驗運動定位的昂科威S“到底運不運動”。
我們都知道，老款昂科威高配搭載的那台全球十佳發動機LTG——它之所以獲得“全球十佳”，就是調校比較激進、功率高，對性能有追求的朋友很喜歡，不過對於大部分家用場景來講，燃油經濟性並沒有那麼好。
而全新昂科威S配備的是全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，這台機器引入了全新的熱管理系統、全新的高壓燃油噴射系統，最重要的是低功耗的工況下可以實現兩缸運行。這個可就厲害了，當我們需要動力的時候，174千瓦最大功率和350牛最大扭矩可以全情爆發，之前我在君威GS上面也見識過它的能力，帶動那台運動型轎車能夠實現非常暢快的動力輸出。而通用的這套動力系統也已是身經百戰，在不同的車型上有不同的調校，很顯然通用在這方面的功底和經驗是非常豐富的，到了這個階段上昂科威S並沒有什麼難度。
所以開上昂科威S，對於我來説有熟悉的感覺。比如在我輕柔的駕駛它時，明顯能感受到它的動力儲備是很強的，但是又刻意隱藏自己的能力，表現得很從容——就像一個頂級跑步運動員，在慢跑熱身一樣，主要為了減少自己的體力損耗。這種狀態下的動力在城市道路完全能應對。
當然光有動力還不行，咱們開車是想要開着舒服，總不能“一驚一乍”的，動力的平順發放還得靠變速箱的銜接，正常工況下通用的這台9速Hydra-Matic就能提供很好的平順性，這方面主要是得益於它的齒比綿密，每一擋進退都由電腦精準控制，換擋時機掌握得都很好。怎麼樣驗證一台變速箱的好壞呢？你可以嘗試加一腳油然後馬上鬆開，看看車輛在這個時候會不會有拖拽的表現，或者有沒有換擋邏輯混亂情況。那麼顯然，昂科威S表現得很好，也就回到咱們開着舒服這個重點上，每一個工況下的“正確”動力輸出才能讓這部車好開。
當我嘗試要把它開快，9AT變速箱的反應也非常快，馬上領會到我的意圖並且連降兩擋，這個時候轉速保持得比較高，隨時給予最大扭距的發放，要快跑起來簡直太容易了。一個典型的場景是，我們在只有兩車道的國道上超車，必須很快把速度提起來，對車輛性能有較高要求，一方面是動力有保障，其次是超車的過程當中底盤懸架的支撐到位，加上方向的精準性，而昂科威S的確在操控上也沒有任何難度，一連超幾台車都沒什麼問題。
看來，敢跑和能跑還是有差異的，動力和操控的結合缺一不可，才能更從容。
在最後跟大家彙報一下油耗情況。出發之前出於習慣清零了小計里程和油耗數據，昂科威S載着我們一行三人，跑高速、走國道、轉山路，這一路兩百多公里，而且是高原路況，最後的油耗為8.1L/百公里。也正如我開頭所説，搭載可變缸發動機+9AT變速箱的動力總成後，效能是相當出色的。現在大家對用車成本依然是很在意的，目前油價不算貴，但咱們還是要為以後打算，不是嗎？
總結：
總的來講，相比起它的競品，探嶽、皓影、榮放，昂科威S是一台不折不扣的運動型SUV，顯然昂科威S的外形更容易被年輕人所接受。當然除了顏值之外，考量的還有動力、操控、配置。而開完這一圈下來，昂科威S低功耗工況下比我想象的還要佛系；當我需要把它開快的時候，它的動力輸出也沒有讓我失望。艾維亞版本的定位較高，也有實力和豪華品牌的Q3、X1同台競爭，而從昂科威S艾維亞版本27.99萬元的指導價來看，我認為它的確是能夠與之一戰的，不知道大家怎麼看。
攝像｜張師
後期｜王川