軍情鋭評 | 兩天連摔兩架戰機！遭遇多事之秋的日本，戰機可能不夠了……
近期，日本國內可謂是“禍不單行”，除了其國內第3大鋼鐵企業神户鋼鐵製造公司曝出連續10年產品造假，牽連全球500家企業的醜聞外，日本航空自衞隊(下文簡稱“空自”)連續2天“摔機”事件(10月17日，一架UH-60J直升機墜海失蹤，10月18日，一架F-4EJ戰機在起飛過程中發生意外撞擊後，漏油起火)，則再次暴露出空自機隊嚴重老化的問題。
兩天連摔兩架戰機 空自機隊老化嚴重
據日本媒體報道，10月17日晚18點，隸屬於空自濱松基地的一架UH-60J直升機，在靜岡縣濱松市南方約30公里的海面執行夜間搜救任務訓練時突然失蹤。自衞隊派出的搜救人員在失蹤地點周邊海上發現了包括直升機艙門、起落架等多個直升機零部件，防衞省已將該機判定為墜毀，並仍在加緊搜索4名失蹤的機組人員。
UH-60J是日本三菱重工引進美國西科斯基SH-60“海鷹”直升機生產線後的國產版本，日本組裝的首架UH-60J於1987年8月首飛，1992年正式投入服役，截至2010年，共有40架UH-60J在役，主要執行海上搜救任務。儘管空自並未公佈這架UH-60J的單機編號，事故原因也尚未查明，但UH-60J機羣存在機羣老化問題已是不爭事實。
屋漏偏逢連夜雨，10月18日上午，駐紮在茨城縣百里基地的一架F-4EJ“鬼怪”戰機，在起飛滑跑過程中因左側起落架撞上不明物體，機身向一側傾斜擦地起火，左側副油箱遭擠壓破損導致燃油泄露，隨後引發大火，所幸2名飛行員及時從座艙逃離，並無大礙。
據稱該機隸屬於空自第302戰鬥機中隊，單機編號87-8408。按照空自編號規則，編號前綴“87”中的8代表交付防衞省年份的最後一位數(日本組裝的首架F-4EJ於1972年交付，最後一架於1981年交付)，7則為F-4EJ在空自登錄的機型代碼，可推斷這架F-4EJ是1978年交付部隊的，至今已連續服役37年。
雖然此次事故並非完全歸因於機體老化，但並不能保證説將來不會出現其他問題。據國際權威航空網站“環球飛行”(Flightglobal)發佈的《世界空軍年鑑2017》統計數據顯示，目前空自仍有71架F-4系列戰機在役，儘管空自號稱其“裝備完好率”(武器裝備能隨時遂行作戰任務的完好數與實有數的比值)屬世界前列水平，但並不能改變機羣老化問題嚴重的事實。
機羣使用年限長 頻繁出動過度老化
機羣老化實際上是大國空軍普遍存在的問題，但對於日本空自來説尤為突出，且已是老生常談。除了古董級的F-4系列戰機(日本是目前世界上仍在堅持使用F-4的三國之一，另外兩個分別是伊朗和土耳其)外，作為空自主力的F-15J/DJ系列戰機更是“深受其害”。
出於冷戰時期美國對抗蘇聯的需要，日本是東亞地區第一個裝備F-15重型戰機的國家，於1981年正式列裝部隊，共生產223架(203架單座型F-15J和20架雙座型F-15DJ)，截至2017年4月，仍有155架在役。現役的大部分F-15J已進行過中期延壽升級，據西方軍事專家保守估計，即使出動頻繁，至少還能服役至2025年，但能否緩解現實中不斷增加的客觀壓力就不好説了。
據日防衞省今年4月13日最新統計顯示，2016年度出於防衞領空需要，空自戰機緊急升空攔截架次數達到1168次，大幅超過冷戰時期，而擔任這些攔截任務的主力就是F-15J/DJ系列。
2011年發生的2起事故從側面體現了空自F-15J機羣老化問題的嚴重性，一起是在當年7月5日，一架F-15J(單機編號72-8879)在距離沖繩那霸基地東北180千米的中國東海附近空域進行飛行訓練時意外墜毀，飛行員失蹤，搜救人員後來在墜毀地點附近發現了該機的減速板和部分主翼殘骸。
另一起發生在當年12月9日，一架F-15J在百里基地附近飛行訓練時發生垂尾翼尖掉落事故，掉落的右側垂尾翼尖長約25釐米，直徑約5釐米，重約2千克。
現役主力戰機狀況尚且如此，那麼空自的下一代主力戰機進展又如何呢？
F-35J短期難成戰力 X-2離服役尚遠
據日媒報道，空自於2016年11月28日，在位於美國亞利桑那州的盧克空軍基地，接收了首架F-35J(F-35A日本出口型)，將用於培訓空自人員。日本由此成為除美國外，亞洲首個裝備F-35隱身戰機的海外國家。
隨後的12月15日，由日本本土生產的首架F-35J(生產編號AX-5)在位於日本名古屋小牧南的三菱重工生產線開工建造。今年6月13日，這架編號AX-5的F-35J在小牧基地正式首飛成功。9月26日，第2架F-35J在日本成功首飛。據日媒報道，日本共訂購了42架F-35J，其中的38架將由三菱重工自行組裝製造。
儘管整體來看，日本列裝F-35J的進展比較順利，但短期內尚不具備實戰能力。早在2013年公佈的美國國防年度報告中就已透露，首批交付日本的F-35J僅會配備“I型系統”(相當於美軍的Block2A批次)，只具備飛行訓練和航炮瞄準能力，而無法使用空空導彈實施空中格鬥。
另據日媒10月13日報道，日本國產的第一種隱身戰機驗證機X-2(舊稱“心神”)已完成第31次試飛，整體試飛進展順利，且加大了試飛頻率。而據日民間軍事愛好者10月5日上傳網絡的照片顯示，X-2在進行第29次試飛時，加裝了尾旋改出傘，顯示該機的試飛工作已進入新階段。
作為防衞省寄予厚望的首款國產4代機，X-2隱身驗證機採用了大批新技術，例如配備2台由本土IHI公司製造的XF5-1渦扇發動機(單台最大推力49千牛)；效仿美國X-31高機動試驗機，在尾噴管後方加裝摺流板，靠折流板轉向改變燃氣流方向實現推力矢量機動；機身大量採用碳纖維複合材料等。
儘管這些對於X-2技術驗證機來説都是仍需檢驗的技術，在日後的隱身戰機原型機上未必採納，但堅持使用已經驗證的“不利”技術(折流板控制技術死重大，推力矢量工作效率低，不利於隱身和超音速巡航)，就只能説明日本航空工業尚未攻克研發隱身戰機的關鍵技術，即便試飛工作順利，距離研發出真正的隱身戰機仍“任重而道遠”。
近年來，印度揮舞着大把美元，大規模採購武器裝備，“萬國牌”規模越來越大。據統計，印度空軍總兵力超過11萬人，裝備各型飛機1600餘架，僅次於美國、俄羅斯和中國，居世界第四位。
由於某些特殊原因，規模世界第四的印度空軍竟然奪得了一項世界第一：摔飛機。40年摔掉1000架，這個紀錄無人能破。
實際上，除了數百架幻影-2000、米格-29以及蘇-30之外，印度空軍大約有70%左右的飛機都是老舊機型。因為戰機老化、維護不善、操作失誤等原因，印度空軍每年都會發生戰機墜毀事故，白白犧牲了很多優秀飛行員。
這些墜機事故中，摔的最多的就是米格-21。印度空軍裝備的400多架米格-21，現在只剩下150多架。對於摔機事故頻發的問題，印度倒是會甩黑鍋：指責中國製造的零件是劣制產品，導致印度米格-21頻頻墜毀。
事實上，中國生產的殲-7/米格-21的零件的確間接流入了印度市場，但是用的全是中國造的殲-7，墜機事故可是很少的。覺得中國零件不好，您 倒是自己造啊！
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(2017-10-09)
氣象武器與核生化武器被並列稱為末日武器，並且氣象武器的威脅實際更大。因為，其可以在和平時期，神不知，鬼不覺的使用。
在2010年8月，俄羅斯中部地區遭遇到了百年不見的乾旱氣候，整個土地都非常乾燥，因此，在這時候發生了一場大火。大火造成了18萬公頃土地被焚燒。但是最重要的是，大火摧毀了附近的俄軍空降兵第3370基地。
並且，在莫斯科郊外的一個海軍基地的200多架戰機因為大火，而損失。後來，就有專家認為這場大火就是美軍的氣象武器在搗鬼，並不僅僅是一場單純的自然氣象問題。
俄羅斯《自由媒體報》認為，美軍當時剛剛發射了X-37B型太空戰機，也許是這種太空戰機在近地軌道發射了高能激光武器，點燃了這場熊熊大火。俄軍事專家據此判斷，無法排除美國將俄羅斯作為新式氣象武器試驗對象的可能性。
其實，這並不是空穴來風，美國的蔚藍色尼羅河計劃，就是針對俄羅斯的氣象打擊計劃。美國學者認為在俄羅斯的氣候每降低1-2度，就會造成俄羅斯小麥減產35%。如果，美國想辦法持續數年乃至10年，讓俄羅斯小麥減產。
那麼，就會迫使俄羅斯拿出寶貴的外匯和資源向美國和加拿大進口糧食。這將會極大的消弱俄羅斯的力量，並且有可能通過糧食來掌控俄羅斯。
以下為網友評論：
網友“尼古拉●特斯拉”：中國一架j20能滅20架f20，美國一個秘密武器能滅俄200戰雞，看來中國已經是世界絕對霸主的地位
網友“童稚”：一定要推毀美國製造的恐怖活動！
網友“蔫韒靑丱”：河南南陽附近收秋遭大雨，嚴陵河幾年沒水瞭如今大水向東流，花生在地裏都出芽，可惜了，安徽哪裏好像也是雨下不停，哎，旱時沒水，澇了也愁
網友“辛棄疾”：值得高度警惕
網友“二月春風”：願美軍早日滅掉餓羅斯，擊斃普京
網友“華智電子”：你準備搞俄羅斯的時候，俄羅斯可能已經在搞你了
網友“平凡一生”：怪不得這幾年一到秋收時就一直下雨。原來有氣象武器在搞鬼！
網友“楊錢樹”：美國這樣下三濫搞別的國家，遲早會遭報應的。
(2017-10-16)
來源企鵝號：揚我軍威
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近日據媒體報道稱，俄羅斯的一架蘇-24戰鬥轟炸機與一架伊爾-38反潛巡邏機
到日本附近進行飛行偵察，日本方面在得這這則消息之後！
日本自衞隊緊急起飛戰鬥機，對俄羅斯的這兩架戰機進行攔截！
據瞭解，俄羅斯這兩架飛機，在日本附近是為了進行一些偵察任務！
而且有自由航行的這個藉口，這種事情，俄羅斯方面稱會經常性發生！
日本方面面對俄羅斯這一言論動作，可以説十分的難受！
但是卻無可奈何，從這則消息中，看到的是，俄羅斯是要經常性進行偵查了！
這是讓日本方面做好準備呢！
一顆孤獨寂寞的心需要關注來撫慰，我需要關注，因為關注讓你我更親近 。
(2017-10-08)
中國空軍的伊爾78加油機自曝光以來，大多以衞星圖以及在國外改裝的圖片呈現，官方對其的報道一直是“猶抱琵琶半遮面”的狀態。在空軍執行遠海戰巡任務時，伊爾78雖然在編隊中，但是往往出鏡的時候只有一根加油軟管和受油機蘇30的畫面，不能見到該機的“廬山真面目”。
直到近日，網上出現了2張圖片，終於將空軍伊爾78加油機與蘇30進行空中加油的畫面完整的展現了出來。
圖一為受油機艙內視角，可見受油機位於伊爾78的左側，推測右側還有一架蘇30，同時進行加受油作業。伊爾78垂尾上的機號為20641，由此可以推測出該機隸屬於空軍某運輸機團，與伊爾76混編，為我國引進的3架伊爾78加油機中的第一架。
圖二則是來自護航機或者另一架等待加油的蘇30的視角，畫面中可見3架蘇30，由此推測正在進行較大編隊的分組加油訓練。
結合這兩張圖片分析可知，伊爾78其實是具備同時為三架戰機加油的能力的，第三組加油設備位於機身左後側，但是圖片中顯示該設備已經拆除，並且有三架戰機出現的情況下，也僅僅是為兩架進行加油，因此推測現階段出於安全因素考慮，我軍的伊爾78尚不具備三機同時加油能力，使用大型加油機為重型殲擊機進行空中加油也處在磨合期，需要更多的實戰化加油訓練來熟練整個作業流程。未來是否有同時為三機加油訓練的必要，還得視具體情況而定，畢竟這樣風險係數會更高。
空軍現役70餘架蘇30，而伊爾78則只有3架，平均一架要服務於20餘架蘇30，還不包括目前開始批量服役的殲16。所以光靠伊爾78是遠遠不夠的，引進這3架伊爾78，除了解決燃眉之急外，更重要的考慮可能是先行積累一定的大型機空中加油經驗，以便於未來等基於運20研製的空中加油機服役之後，我空軍甚至是海軍航空兵都能更快的上手操作，未雨綢繆。（利刃/信者）
以下為網友評論：
網友“藍焰烈火小笨笨”：牛逼