自汽車被髮明以前，坑坑窪窪的馬路就存在了。為了可以更好的享受乘坐的舒適性，人們在減震方面是無所不用其極。從加厚坐墊到採用懸掛減震，從扭力梁到多連桿，為的就是可以在坑坑窪窪面前可以更加從容。對於這一點，美系車最優發言權。
作為美系車的代表車型之一，別克昂科威在減震方面造詣頗深。它不僅採用了厚坐墊、多連桿獨立懸掛，甚至連減震筒都換成了CDC全時主動液力減震，將舒適做到了極致。再配合11項安全智能配置、腳踢感應式尾門、無鑰匙啓動、BOSE音響等等高級配置，將舒適乘坐和舒適享受合二為一。這使得昂科威有着非同一般的王者霸氣，自然價格不菲。
不過最近有一款新車，新寶駿RS-5就敢和昂科威叫板。它不僅在底盤減震的舒適度上可以做到和昂科威不相上下，而且在車內的配置上更顯科技與時尚。
新寶駿RS-5的底盤非常有料，首先它採用的是四輪獨立懸掛的設計，並且在後懸架部分進行了優化設計，在結構上更顯緊緻。其次，減震筒部分採用了荷蘭KONI公司的FSD可變阻尼懸掛。
後懸架的優化設計，採用了更大尺寸的H型後叉臂，好處就是在維持原有結構不變的情況下，耐衝擊的能力更好，而且強度更強，可以使得後懸架整體可以適應多種路面的震動。而FSD可變阻尼懸掛更是大有來頭。KONI公司不僅有着豐富的賽事經驗，更是保時捷等大廠的合作伙伴，有着很深的產品影響力。即使是在民間改裝界，KONI公司的FSD懸掛也有着極高的聲譽。
新寶駿rs-5採用的FSD可變阻尼懸架可以根據車輛的振動頻率自動調節懸架的軟硬。當車輛振動頻率較高時，説明車輛需要更穩定的行駛狀態，且懸架阻尼行程較短，因此懸架阻尼反饋更困難，給車輛更大的支持。當車輛振動頻率較小時，説明車輛需要更舒適的駕駛狀態，且懸架的阻尼行程較長，因此懸架的阻尼反饋更柔和，使整個阻尼過程更舒適，從而帶來更好的乘坐體驗。
除了底盤上的舒適，新寶駿RS-5在增加車上人員舒適享受方面做的細緻工作還有很多。在音響方面，新寶駿RS-5搭載了美國排名前三的infinity音響，可以為車上人員提供媲美影劇院的超一流音響感受。新寶駿RS-5還具備了ADAS L2級別自動駕駛以及14項全能駕駛輔助技術，不進可以大大提升駕車的便利性，更可以在保證安全的前提下解放駕駛員雙手。
總結：新寶駿RS-5確實有叫板昂科威的資本，不僅可以提供非常好的駕乘體驗，而且在用料方面也是不遺餘力。同時，它還具備了L2級別的自動駕駛功能以及14項全能駕駛輔助技術，可以輕鬆超越同級甚至是更高級別的車型，在配置上能帥對手好幾條街。