自汽车被发明以前，坑坑洼洼的马路就存在了。为了可以更好的享受乘坐的舒适性，人们在减震方面是无所不用其极。从加厚坐垫到采用悬挂减震，从扭力梁到多连杆，为的就是可以在坑坑洼洼面前可以更加从容。对于这一点，美系车最优发言权。
作为美系车的代表车型之一，别克昂科威在减震方面造诣颇深。它不仅采用了厚坐垫、多连杆独立悬挂，甚至连减震筒都换成了CDC全时主动液力减震，将舒适做到了极致。再配合11项安全智能配置、脚踢感应式尾门、无钥匙启动、BOSE音响等等高级配置，将舒适乘坐和舒适享受合二为一。这使得昂科威有着非同一般的王者霸气，自然价格不菲。
不过最近有一款新车，新宝骏RS-5就敢和昂科威叫板。它不仅在底盘减震的舒适度上可以做到和昂科威不相上下，而且在车内的配置上更显科技与时尚。
新宝骏RS-5的底盘非常有料，首先它采用的是四轮独立悬挂的设计，并且在后悬架部分进行了优化设计，在结构上更显紧致。其次，减震筒部分采用了荷兰KONI公司的FSD可变阻尼悬挂。
后悬架的优化设计，采用了更大尺寸的H型后叉臂，好处就是在维持原有结构不变的情况下，耐冲击的能力更好，而且强度更强，可以使得后悬架整体可以适应多种路面的震动。而FSD可变阻尼悬挂更是大有来头。KONI公司不仅有着丰富的赛事经验，更是保时捷等大厂的合作伙伴，有着很深的产品影响力。即使是在民间改装界，KONI公司的FSD悬挂也有着极高的声誉。
新宝骏rs-5采用的FSD可变阻尼悬架可以根据车辆的振动频率自动调节悬架的软硬。当车辆振动频率较高时，说明车辆需要更稳定的行驶状态，且悬架阻尼行程较短，因此悬架阻尼反馈更困难，给车辆更大的支持。当车辆振动频率较小时，说明车辆需要更舒适的驾驶状态，且悬架的阻尼行程较长，因此悬架的阻尼反馈更柔和，使整个阻尼过程更舒适，从而带来更好的乘坐体验。
除了底盘上的舒适，新宝骏RS-5在增加车上人员舒适享受方面做的细致工作还有很多。在音响方面，新宝骏RS-5搭载了美国排名前三的infinity音响，可以为车上人员提供媲美影剧院的超一流音响感受。新宝骏RS-5还具备了ADAS L2级别自动驾驶以及14项全能驾驶辅助技术，不进可以大大提升驾车的便利性，更可以在保证安全的前提下解放驾驶员双手。
总结：新宝骏RS-5确实有叫板昂科威的资本，不仅可以提供非常好的驾乘体验，而且在用料方面也是不遗余力。同时，它还具备了L2级别的自动驾驶功能以及14项全能驾驶辅助技术，可以轻松超越同级甚至是更高级别的车型，在配置上能帅对手好几条街。