買思域不改，不如推下海?這已經是提車後的指定動作

如果您説用十來萬買一台性能不錯的車，那筆者只能想到的就是思域，今時不同往日，現在市面上的車都喜歡玩油電混合或純電動，以往的那種各大品牌性能車百花齊放百家爭鳴的盛況已經消失了。

回憶起大概八九年前，大眾高爾夫GTI國產，當時迎來了一波大眾熱潮，包括原本不怎麼愛玩德系車的廣東都瞬間興起了，“鋼炮”這個詞彙也是當時才冒出來的，高爾夫GTI讓很多原本對性能車沒有什麼認知的人首次體會到200匹是有多麼的爽，渦輪是個多麼好的東西。可是高爾夫GTI當時包牌上路的價格大概在28萬左右，而現在的思域呢，18萬已經能買到很高配置了吧。

或許您會説思域只有177匹，離GTI的馬力還有一定距離，但是對玩車有豐富經驗的朋友都知道，十代思域FC要達到200匹是多麼簡單的事情。而且今天分享給大家的這個FC案例也並不簡單，它是一台專門用於攻克直線加速賽的街車。

圖:確實原廠的引擎艙蓋十分重，所以車主改裝了碳纖維引擎艙蓋，而且此蓋還帶有通風口，可以高效散走來自引擎的熱量。“Only For Drag”就是説只玩直線咯。

圖:為了輕量化，這台車用了大量碳纖維部件，除了引擎艙蓋以外，還有這裏的尾箱蓋和小尾翼。

圖:17寸的RAYS TE37，這個尺寸剛好，能夠避開大量卡鉗的同時，又肯定會比18寸的輕，如果算上輪胎後，整體直徑比原廠輪胎小的話，這無形中就相當於一個大尾牙了，一定程度上能夠提高加速度。

圖:制動系統就是來自日本Endless的4活塞卡鉗與劃線剎車盤。

圖:此後槓是來自思域的Si版本，外形也很動感，另外看到這輪胎，不少知心朋友已經知道這是東洋的水胎之王TOYO R1R，此輪胎的缺點就是胎噪有點大，但濕地情況下，其咬地力依然優秀，此輪胎尺寸為235/40 R17。

圖:排氣系統採用了雙邊雙出式樣，筆者認為這裏有個Bug，最合理的辦法當然還是採用單邊單出，因為既然你花這麼多心思搞輕量化，排氣也應該輕量化，一根管子的排氣必然比兩根管子的排氣要輕。

圖:泰國H Drive絞牙避震，此品牌不僅有避震產品，而且也有三聯表和卡鉗什麼的，而且也很精美，在某些職業比賽裏，都看見它，可能也是個好東西。

圖:這裏的重點不是這個可調阻尼的避震塔頂，而是這個白色的Ultra Racing頂巴，它的設計是一體焊接，這種頂巴才是真正起到抗扭的作用。

圖:外掛電腦來自Hondata，不過外形有點簡陋。

這台車零到四百米的最佳成績為13秒，當然這成績肯定不如咱們上海的狼太子，不過認真一點看，這台車只是CVT波箱而已。

圖:座椅是貴的東西，RECARO CS。

圖:這個DEFI Display F儀表只需要接入OBD就可以顯示大量數據，就是有點貴。

圖:一台越是先進的車，就更應該採用簡單的系統，以前落後的車原來就會帶有什麼電壓表、水温表、油壓表，因為引擎算不上穩定，就要時刻監控着，但是這台思域只是前幾天的產物啊，這表子的數量也多得過分了吧?

目前中國市場裏，還是十來萬的車子比較受歡迎，而在這個價格區間內，能讓年輕人熱血的新車並沒有多少台，所以筆者最期待的車型是兩廂版本雷凌可在國內上市，如果是搭載CHR體內171匹2.0公升引擎就最好了，或許能跟思域競爭一下。

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