2010年之前，伊蘭特、聖達菲、索納塔這些車也算是家喻户曉，那會馬路上現代的身影可不少，全國各地都能見到伊蘭特和索納塔出租車，除了人們熟知的索納塔，北京現代還推出了一款更高檔的轎車叫御翔，這款車設計極其醒目，至今仍讓人記得它的輪廓。
後伊蘭特和聖達菲時代，現代陸陸續續推出了很多新車，iX35、朗動、途勝以及後來的領動也是紅極一時。2012年，隨着自主品牌發力SUV市場，韓系車影響力逐年降低，這裏面有宏觀因素影響，也有現代自身的原因，比如調轉車頭全力拓展歐美市場，因此我們看到現代參與了很多燒錢的國際賽事，甚至還成立了高性能車研發部門，然而這些高投入產生的產物卻與國內無緣。
近些年，現代推出了很多新車，比如豪華品牌捷恩斯(GENESIS)，但這跟國內消費者似乎沒有多少關係，於是韓系車漸漸被邊緣化，消費者因此認為自主品牌已經超越韓系車，難道情況真是這樣？
為什麼自主品牌全是清一色的雙離合變速箱、為什麼國產車油耗始終不如合資低、為什麼國產車可靠性普遍不高？其實這些問題都不在自主品牌身上，現在是社會大分工的時代，直白的説，一輛車除了車身和發動機外，其餘零件都是買的。
甚至連發動機也不完全由車企自己生產，ECU買的、噴油嘴買的、渦輪增壓器買的、火花塞買的、氣缸蓋也是買的，甚至連活塞也是買的，到頭來發現，除了缸體，整個發動機配件都是外購，車企就負責設計組裝。
社會大分工環境下，車企所追求的其實是行業資源整合，汽車產業雖然被稱作夕陽產業，但它的產業鏈可比電子產品大的多。反過來説，本土零部件供應商有多強，這個地區汽車就有多強，德國車高級，可你得知道它背後有博世、採埃孚、舍弗勒、大陸這些行業巨頭，日本車質量好，沒有電裝、愛信、矢崎的功勞？
國內有哪些知名供應商？可能有人會説福耀玻璃，但話説回來玻璃算不算汽車上含金量很高的配件？根據Automotive News公佈的數據，2019年全球汽車零部件供應商百強中，中國只有7家，其中規模最大的延鋒排名第19位，而延鋒主要業務是生產設計汽車內外飾。有人感慨這些年國產汽車設計已經堪比合資，但真實原因是本土內外飾供應商強勢崛起。
經常被人吐槽説不如自主品牌的韓系車，其本土供應商排名可是遠遠高於國內企業，現代摩比斯位居百強第7，2019年營收約1833億人民幣，自主品牌銷量最高的吉利，去年營收多少？答案是974億人民幣，也就説韓國最大零部件供應商體量接近吉利兩倍，這還不算其餘7家韓國供應商。
現代摩比斯的業務範圍跟採埃孚比較類似，主要涉及底盤和電氣化系統，不過行業話術中底盤涵蓋了行駛、轉向、制動和傳動系統，而這些恰恰是汽車核心部件。國內企業情況如何？電子穩定系統不是買博世ESP就是天合的ESC，轉向系統不是博世就是採埃孚，來來去去無非就是換一個海外供應商，當然這些供應商提供的零件性能很好，但畢竟不是自己的，而韓系車早就自給自足了。
每年我們看到海外調研機構公佈新車可靠性時，總感覺有那麼一點點意外，韓系車質量怎麼可能比日系還好？不時有人發出這樣的感嘆，甚至還會有人説這是不是充值了，當韓系車背靠強大的供應商時，可靠性能不好麼？與其説是意外，不是説是必然。
豐田THS、本田VTEC、日產VC-Turbo哪怕過氣的三菱也有個超選四驅，韓系車呢？好像沒什麼讓人印象深刻的技術。實際上韓系車一點都不偏科，沃德十佳動力中，幾乎每年都有韓系車，不是汽油車就是插電混動，不是插電混動就是純電動車或氫能源。
去年現代發佈了CVVD技術，這項技術為現代首創，第一款應用CVVD技術的現代索納塔1.6T車型，獲得了“2020沃德十佳動力系統”獎項。客觀的説，自主品牌發動機技術也不錯，但技術創新並不算多，大概就是課代表怎麼做我就怎麼做。
對於車來説，發動機性能好只是一方面，最終效果還看匹配，而動力匹配這一塊恰好是自主品牌的短板（畢竟中國汽車發展並不算久遠）。韓系車近些年在變速箱技術這一塊進步很大，比如現代和捷恩斯旗下車型早就配備了自己研發生產的橫置8AT以及縱置8AT變速箱，至於6AT變速箱，早已是玩剩的技術。
除了行星齒輪AT變速箱外，現代自己也生產CVT和DCT變速箱，基本覆蓋目前主流產品，既然自己研發生產變速箱，那當然知道變速箱怎麼做才符合發動機的需求。所以即便是那些比較廉價的車型，其機械素質都好於部分自主品牌，這種差距真不是一兩天能縮小的事。
很多自主品牌在開發新能源車，但旗下產品能覆蓋混合動力、電池電動車、燃料電池電動車的暫時還沒有。那些天天喊着彎道超車幹翻特斯拉的企業，就是不肯承認汽油車不懂，混合動力難度太高，氫能源搞不定，只好從事最簡單的電動車生產這一事實。當然，不能否認比亞迪的電池技術做得的確是世界領先，這也是我們較為欣慰的。
現代索納塔混合動力在EPA的油耗測試中緊逼豐田和本田混動，純電動車昂西諾EV性價比出眾，氫能源車Nexo早已上市銷售，你説一個什麼新能源車都能造的企業，鼓吹純電動車先進環保的意義何在？
起亞一直都很注重設計，因此從歐美挖來了一眾頂級設計師，而現代與起亞的風格也已經正式定型。從這段時間發佈的新車看，現代起亞的設計風格，從早期追求個性變成現在的行業標籤，應該説走出了自己的特色。
索納塔和K5就是國內兩個比有代表性的例子，這兩款車內外飾設計絕對是行業內一流水平，更厲害的是，韓國本土供應商在內飾工藝和材料技術方面進步很明顯，應該説內飾設計這一塊已經有趕超日系車的趨勢。
雖然自主品牌設計也不錯，但對比起來，可以感覺到設計調性不統一，設計語言不夠自信這些老問題，改改換換是常規操作，近些年也就長安、比亞迪的家族化設計走得比較明顯。韓系車資源整合方面的優勢在內外飾領域仍得到延續，今年的沃德十佳內飾中，現代起亞兩款車型獲獎，這兩款車價格並不貴，但是設計師和供應商之間配合很好，通過設計和工藝優化，讓原本看起來廉價的內飾變得挺有質感，這種對細節的打磨能力是現在自主品牌還需要精進的地方。
客觀的説，汽車領域中現在自主品牌與韓系品牌的差距仍有一定的差距，誠然自主品牌的內外飾設計進步很快，但主要功勞還是國內有一批業內領先的本土內外飾供應商，而核心部件動力系統、底盤和車身仍缺乏足夠的技術支撐，別説拿自主車直接跟韓系車競爭，就算自主品牌前兩名加起來，體量也不如一個韓國汽車零部件供應商現代摩比斯大，僅產業鏈上的差距就足夠我們努力去彌補的了。