不得不説近幾年國產車已經取得了長足進步，未來也值得期待，比如此次成都車展，WEY坦克300就宣佈即將搭載3.0T發動機以及縱置9AT變速箱，就動力總成部分，未來國產車極有可能追趕上合資車。但從目前國內汽車行業來看，大家在變速箱匹配上大多采用雙離合或CVT變速箱，主流的AT變速箱卻較為"冷門"。細數主流車型中，搭載8AT變速箱的車型，除哈弗H9、2.0T的長安CS75 PLUS外，8AT車型似乎並不多見。但我們今天的主角——漢龍曠世算是一台，且其是全系標配2.0T+8AT的組合。
漢龍曠世其實和大家熟悉的眾泰汽車有着千絲萬縷的關係，在這裏我們就不細説了，大家只要知道它與眾泰有關係即可。漢龍曠世是漢龍汽車旗下唯一一款量產車，定位為中大型SUV，。因此，曠世的定價非常有自信，15.98萬-24.38萬的售價，絕對是國產車頭部產品的水準，那它的產品力匹配的上它的售價嗎？下面一起來了解一下。
要説漢龍曠世最大的亮點，無疑是其搭載的2.0T+8AT動力總成，其2.0T發動機可爆發出160kW（218馬力）的最大功率及370N·m的最大扭矩，數據並不出色，畢竟如今絕大部分主流2.0T發動機功率都能達到220馬力以上，所以曠世的發動機動力不算出色。但8AT變速箱在國產車中絕對是極為罕見的變速箱，可以看出漢龍汽車對曠世也是寄予厚望。整車0-100km/h加速時間僅需9.1秒，對於這樣一台車重超過2噸，車長將近5米的中大型SUV來説，加速成績也還可以接受，畢竟國產車陣營中還存在一大部分加速成績在10秒開外的車型。
同時，漢龍曠世還提供兩驅（後驅）及四驅版車型，其四驅系統為適時四驅，相比大部分國產前驅SUV來説，曠世也算存在一定的底藴。同時，曠世懸架採用前雙叉臂獨懸、後多連桿獨懸的組合，這也是其與大部分國產車的不同之處。但整車的懸架調教並不出色，懸架初段較硬，但隨着懸架的壓縮，可以感覺到支撐力並不充足，駕駛起來像是開船的感覺，高級感不足。
而漢龍曠世最具爭議的部分無疑是其外觀，眾泰的過往我們就不深究了，而曠世似乎又走上了老路。絕大部分人看到曠世的第一眼，一定會想到路虎攬勝運動，可以看到曠世的外觀設計很明顯借鑑了不少"攬運"的設計。當然，漢龍的設計師也加入了一定創新的手筆，拋開原創度不談，曠世的外觀設計還是較為成功的，高聳的車頭營造出霸氣的視覺效果，傾斜的D柱營造出運動感，整體設計非常成功。
但與其説是曠世的成功，不如説是"攬運"的成功，畢竟兩車的相似度實在是太高。而曠世誕生於2019年，在2019年自主品牌全面崛起的時代，外觀原創度早已不是自主品牌車企的難點。自主品牌陣營中早已誕生出不少出色的設計，所以我個人並不認同曠世的設計。
同樣的借鑑還體現於漢龍曠世的內飾，誠然曠世的內飾用料足夠實在，如皮質材料、鍍鉻按鍵、縫線等，用料方面曠世絕對不輸任何同級車型，但其內飾依舊是充滿了熟悉的味道。雖然曠世採用了不少新的設計語言，但旋鈕式擋把、手套箱開關等都是明顯的"攬運"元素，從國內汽車行業的現狀來看，這樣的"借鑑"風格並不能受到消費者的認可。
寫在最後：在自主品牌車企全面崛起的時代，外觀內飾設計早已不是主流車企的痛點，或許大部分車企曾經經歷過"借鑑"、"逆向研發"時代，但如今主流車企們早已開始了自主設計、自主研發。誠然，漢龍曠世擁有非常高的配置，非常霸氣的外觀。但如今的消費者需要的並非一味地堆配置，也不需要"高仿"產品。所以，曠世雖然已上市一段時間，但卻並沒有被消費者所記住，如果其不及時轉變發展方向，長此以往終有一天它會被消費者所拋棄。