撰文、攝影：關崇威@新車評
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新時代的電動車應該是什麼樣？這是所有車企都在思考的問題，為了區分傳統能源汽車與新能源汽車之間形象差異，不少車企都採取了雙品牌策略。例如，吉利的幾何A、長城歐拉、廣汽新能源等等，而上汽乘用方面則推出了R品牌作為其純電動車品牌。而作為榮威R品牌的首款車型ER6，重要性自然不言而喻。榮威R品牌往後一段時間內的設計思路、調性等，在ER6上多多少少都有一些體現。
榮威ER6整體設計語言是簡約、扁平，但又具有極高的辨識度。榮威ER6的前臉設計採用了“環宇之光”的超級符號，車頭一條鍍鉻飾條貫穿左右車燈，以橫向貫通的佈局拉寬視覺感知。
ER6的大燈繼續是以空間矢量符號為靈感，與前臉幾乎是融為一體，渾然天成的感覺，是“集成”設計思想最直接的體現。具體細節上，前大燈採用了“極簡模塊”，通過ED技術實現遠近光一體功能，視覺效果極其簡潔。而LED日行燈則採用了 “半分體式”設計，與其他分體式大燈不同，ER6的“半分體式”是利用鍍鉻飾條將大燈與LED日行燈分割，實際上它們還是在同一個燈碗內。
榮威ER6定位是緊湊型純電動轎車，由於車型設計風格相對簡約，所以車身側面沒有太多複雜的運動線條，車身尺寸為4724*1835*1493mm，軸距為2715mm，軸距是同級別中相對較大的，這也是空間的保證。
ER6採用了雙色多輻輪轂，並且帶點狀紋理，廠家表示，輪轂的輻條、形面經過多次空氣動力學優化，與整車近乎完美的氣動外形匹配，達到極致續航能力。輪胎方面採用的是米其林PRIMACY 3ST輪胎，尺寸為215/50 R17，其最大的特點就是駕乘舒適、行駛時胎噪小，符合ER6的定位。
ER 6尾部的設計同樣採用簡潔的扁平化設計，鍍鉻飾條貫穿左右，尾燈的設計與LED日間行車燈互相呼應。
ER6的內飾採用了比較特別的藍白配色，給人一種比較清新、簡潔的感覺。另外，藍色的皮革上面，材質看起來閃閃發光，多了一層韻味，肌膚觸碰起來感覺摩擦力相對大一些。但筆者對於這種淺色內飾有所擔憂，很多車主都會擔心淺色內飾容易髒，導致車主會選購一些座椅套、方向盤套給套上去，再加上每個人的審美都不一樣，很可能會被車主弄成殺馬特內飾，枉費設計師的一番苦心。
ER6的方向盤厚實粗壯，左右都做了打孔的處理，手感和質感都不錯。另外儀表盤採用了12.3英寸全景AR模式虛擬儀表，據設計師介紹，儀表界面以鸚鵡螺為設計靈感，無限接近黃金分割比例，與整車的比例特徵相互呼應，將律動美學與數字科技完美融合。
中控屏幕相信大家都不陌生了，14.3英寸的中控大屏內嵌了阿里與上汽合作的斑馬OS系統，經過多年的迭代升級，不僅屏幕材質升級到2.5D曲面，就連繫統的應用豐富程度、流暢程度都有很大的提升。
在這裏我要打贊一下ER6的座椅，一看看上去就很厚重、很舒服，有一種被擁抱的感覺。本來，一張柔順舒服的座椅，是家用車標配的東西，但不知道為什麼，越來越多車企為了迎合某些所謂年輕人的需求，總是用一些運動風格座椅，反而忘記了座椅究竟是用來幹什麼的。
ER6還有一個很大的賣點，它與Model3一樣，擁有一個大天幕，後排乘客的視野相當開闊，不過也導致了一個小小的缺點，後排頭部空間會相對小一些。
ER6的空間方面，縱向空間固然是不錯的，體驗者身高170cm，後排乘客腿部空間三拳有餘，軸距是空間的保證。但是，由於玻璃頂的原因，後排乘客頭頂空間略顯不足。另外，請大家留意後排乘客的坐姿，ER6並沒有因為需要在底盤擺放電池的原因而過渡升高車內空間，後排乘客坐姿還是有保證。
同樣，後備箱空間也十分平整，四四方方，並沒有因為電動車的原因，導致尾箱空間變小。
續航方面，榮威ER6的NEDC續航高達620km，該車搭載了 NCM523 的電池，能量密度高達 180 Wh/kg。另外， ER6電機的功率密度進一步提升53%（與上一代電機相比），接近6kW/kg；扭矩密度進一步提升12%，接近12Nm/kg。同時，8層繞組電機還能實現15000rpm的最高轉速， ER6的百公里加速時間為7.8s。
小結：榮威R標首款車型切入的戰場，是競爭最為激烈的緊湊型電動轎車細分領域，縱觀市場上，這個級別賣得最多的車型基本上都是賣給出租公司、出行公司，要贏得市場上個人消費者的認可並不容易。但榮威ER6相比起其他競爭對手而言，在外形、內飾上都擁有自己的特色，例如全玻璃天幕、斑馬系統、寬敞的空間，更加重要的是，他擁有620km的續航里程，相信這都是ER6強而有力的“入場券”。但在本次的設計解析會上，這款車的設計師講得最多的是“人”，我們感覺得到他們在設計這款車的時候，考慮更多的是車與用户之間的關係。究竟設計師的心思，用户能否GET到，還需要看上市後的市場表現。