上半年再跌16%，名爵憑何實現百萬戰略？

集團內扶持不足疊加品牌定位邊緣，名爵前景難言樂觀。

7月24日，第三代名爵6 PHEV版車型在2020年成都車展上正式亮相。作為第三代名爵6的PHEV版本，該款車型和燃油版一起肩負着上汽名爵的百萬戰略。

今年5月，上汽名爵發佈了Mission 100戰略。根據該戰略，上汽名爵計劃在2023年達到年銷量100萬台，進入100個地區。但根據2019年的數據，名爵去年銷量為29.8萬台。今年上半年，名爵銷量更是隻有10萬台，同比下滑了16%。可以説，名爵明前的市場表現和百萬戰略可謂南轅北轍。

“庶出”的名爵

相比於名爵的頹勢，上汽乘用車的另一自主品牌榮威的市場表現要好很多。6月，榮威銷量為3.2萬台，同比增長14%，上半年累計銷量15.5萬台，是名爵的1.5倍。

自上汽集團推出榮威和名爵這兩個自主品牌以來，榮威的銷量常年領先名爵。在外界看來，出現這一情況並不意外。

雖然榮威和名爵同屬上汽乘用車，但榮威是上汽集團在收購英國羅孚的相關汽車技術後，打造的全新自主品牌。而名爵則不同，2005年，南京汽車集團收購了羅孚旗下的名爵和MG這兩個品牌以及發動機生產分部。2007年，在有關部分的頂層設計之下，上汽集團收購南汽集團，名爵品牌也隨之轉入上汽集團麾下。由此可見，不同於上汽集團的“嫡子”榮威，名爵在上汽集團內部則可謂“庶出”。

也正是在這樣的背景之下，上汽集團將更多的資源都傾斜給了榮威。

2015年，上汽集團和阿里巴巴共同出資設立斑馬網絡。2016年，全球首款搭載基於AliOS的斑馬智行系統的互聯網汽車上市，而這款車正是——榮威RX5。憑藉互聯網汽車概念，榮威RX5一炮走紅，成為了上汽乘用車的首個爆款車型。在RX5及其系列車型的助推之下，上汽乘用車銷量快速增長，從2015年的17萬台提高到了2019年的67萬台。上市近4年的RX5系列，銷量也已突破百萬大關。

除了缺少爆款車型這樣的“質”，名爵在“量”上也大幅落後榮威。目前，名爵僅有6款車型，相比之下，榮威則多達14款，其中，RX5系列車型就多達5款。

處境邊緣，營銷低端

除了在“質”和“量”上均落後榮威，上汽乘用車為了更好的區分榮威和名爵這兩個品牌，避免兄弟鬩牆的局面，將名爵定位年輕、運動。但在國內汽車市場上，主打年輕和運動，往往也意味着小眾。而在這一小眾市場中，以思域和領克為代表的幾款熱銷車型，更是早已將本就有限的市場瓜分殆盡。

而榮威不但主打主流乘用車市場，更是不斷尋求品牌向上。今年5月10日，上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理楊曉東宣佈上汽榮威啓用“R標”和“新獅標”的“雙標”戰略。其中，全新“R標”將成為榮威中高端新能源的專屬Logo。

相比之下，無論是大爺13元買名爵，還是名爵MG6飈高鐵，讓本就小眾的名爵品牌進一步被低劣營銷所拖累。

可能也正是看到了名爵在國內的窘境，上汽集團一直在開拓名爵的海外市場。早在2014年，上汽集團便與泰國正大集團合資，在泰國生產名爵品牌汽車。2017年，上汽集團又在印度成立名爵印度汽車公司，並於去年開始正式運營。也正是在這樣的背景之下，名爵在海外市場的表現要優於國內。

但有分析人士認為，目前新冠疫情在海外肆虐，多國車市紛紛走低，而且各國國情不同，以印度為例，以鈴木為代表的小型車更受歡迎，而泰國消費者則更青睞皮卡，因此名爵的出海前景難言樂觀。