相信大家都聽説過“懷才不遇”這個詞彙，空有一身本領不僅無處施展還遭受貶低，而在汽車市場中同樣有許多“懷才不遇”的車型，例如：東風標緻、馬自達、雪鐵龍等汽車品牌，而海馬8S這款SUV車型在我看來也是一款“懷才不遇”的SUV車型。
不足8萬元，入門就提供了195匹馬力，而且可以實現7.8秒破百的加速成績。
海馬8S，對於這款車型相信大家都不會陌生，上市之初備受消費者和媒體各種好評，但是不知為何上市之後它的銷量卻十分尷尬，甚至可以用慘淡來形容也毫不為過，廢話不多説，下面咱們就聊聊這款海馬8S看看它為何賣不動。
按照慣例咱們還是先從它的價格聊起，海馬8S的廠商指導價為7.99-12.59萬元，這樣的售價區間相比同級SUV車型價格絕對稱得上親民，但是它的銷量卻十分尷尬，在今年1月份賣出了509輛，而2月份僅賣出了134輛，相對比寶駿530的銷量數據有着加大差距，海馬8S這樣的銷量數據也説明了它沒有得到消費者和市場的認可。
在外觀造型設計上整車呈現出年輕運動的視覺感受，從海馬8S這台車子的身上可以找到太多時下流行的元素，隨便找出一處細節算得上車界中的“潮牌”這樣的設計的好處在於確實能吸引住年輕消費者的眼球，而壞處自然也不必多説，不過從目前網友和消費者的反映來看並沒有人吐槽海馬8S的外觀設計，對於外觀設計在此就不多言，正所謂蘿蔔白菜各有喜愛。
車身尺寸方面，海馬8S作為緊湊級別的SUV車型，長寬高依次分別為4565/1850/1682mm的三圍與2700mm的軸距面對主流競品車型也不落下風，據我們實車體驗來看它的車內空間表現尚可，完全可以滿足咱們普通消費者用車需求，值得一提的就是它的後排座椅支持4/6放倒，而且後排中間底盤全平設計。
在懸架方面則採用了前麥弗遜式獨立懸架 後多連桿式獨立懸架，這樣的懸架組合在這個級別之中是競爭必需品，在提升乘坐舒適性方面確有幫助，在經過顛簸起伏路段這套懸掛的調校優勢才有所體現，舒適度得到了保證，但在平坦路面上還是需要後續優化，在操控和舒適之中找到平衡點。
來到車內，整個內飾設計營造出濃厚的科技感，而且偏向駕駛員一側的中控台更加方便操作，為了增加內飾的質感在細節上增加了大量黑色鋼琴烤漆與銀色鍍鉻條進行點綴，至於配置方面就不多言，國產車的配置絕對不會讓大家失望。
動力系統更是核心看點，全系均採用了1.6T缸內直噴渦輪增壓發動機，相比好評不斷的奇瑞1.6T渦輪增壓發動機也毫不遜色，海馬這台1.6T缸內直噴發動機也是海馬汽車傾注了大量心血，經過不斷的改進優化使得其參數表現出色，最大功率143千瓦、最大馬力為195匹、最大扭矩為293牛米，百公里加速達到了7.8秒，而且整車質保五年或10萬公里，傳動方面則提供了6速手動變速箱和愛信6AT變速箱。
從海馬8S的各個細節來看這款車在同級車型中具有不錯的競爭力和產品力，特別是它不足8萬的起售價格則更親民一些，那麼是什麼因素導致瞭如此厚道的海馬8S賣不動呢？在我看來有以下幾點問題導致：
1：海馬汽車如今的在自主品牌中的影響力嚴重下滑，甚至淪為了三線自主品牌。
2：在國內各地的海馬4S店過少，有些喜歡海馬8S的消費者想去試駕或看車也找不到海馬4S店。
3：產品宣傳不到位，有些消費者甚至沒有聽説過海馬8S這款車型。