高鐵將跨省調價，究竟怎麼調的？近日高鐵將跨省調價引發關注。中國高鐵本月迎來第一次跨省調價。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”。這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權後，第二次調整車票價格。這次調價對百姓出行有何影響?
高鐵將跨省調價 究竟怎麼調的？
調價前
比汽車快一倍 票價卻低得多
早在年初，“東南沿海高鐵將漲價”的消息不脛而走。2月中旬，中國鐵路總公司發佈公告，將對東南沿海高鐵開行的時速200公里至250公里動車組列車的公佈票價進行優化調整，調整公佈票價提前30天對外公告。
“此次票價調整前，東南沿海高鐵長期執行國家1997年批覆的高等級快速軟座票價標準，明顯低於同區段公路票價，不利於各種交通方式合理分工和充分競爭。”中國鐵路總公司相關部門負責人説。
高鐵將跨省調價 究竟怎麼調的？
工作人員介紹説，始自杭州、經寧波至深圳的東南沿海高鐵，全長1600多公里。2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，平均客座率達80%以上。不過，旅客運得這麼多，賬本淨利潤卻沒有。
虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價偏低，且明顯低於同區段公路票價。如寧波至廈門，公路運行13.5小時，票價312元，高鐵運行5.5小時，票價僅250元;廈門至深圳，公路運行8小時，票價372元，高鐵運行3.5小時，票價僅150元。高鐵運行時間不足公路的一半，可是票價卻低得多。
調價後
有漲有降 同天車次多檔價格
那麼調價就是漲價嗎?其實並不是。工作人員介紹説，以深圳北至潮汕的高鐵票價為例,調整前二等座執行票價為89.5元。漲幅最高的D3108次,早上8點11分開車，10點29分到潮汕，終點站是上海，黃金班次，目前上座率最高。降價最多的D7406次，早上7點11分開車，9點23分到達終點站潮汕，上座率較低。
高鐵將跨省調價 究竟怎麼調的？
中國鐵路總公司相關部門負責人表示，此次東南沿海高鐵調價，執行票價是根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降。
調價後，價格成為調節客流的槓桿，對於價格比較敏感但時間冗餘較大的旅客，就可以避開高峯時段，選擇短途直達車，出行成本反而更低了。而對於出行時間更在意的旅客，就得多掏點錢了。這樣的調節，也有利於高鐵將短途客流從長途客車中剝離，提高長途高鐵的座位使用率，最終增加運輸收入。
實際上，這樣的價格調節與航空類似。此前鐵路票價全部“一刀切”，無論黃金週、週末還是平時，無論早晚，只要是同樣的旅程、同樣的席別，只有普速、D字頭和G字頭三種價格。這次對部分高鐵票價進行優化調整後，同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現多檔價格。
中國高鐵
票價貴不貴?
其實，目前中國高鐵的基準價不高。以每百公里票價占人均月工資的比例比照，法國是0.81%，日本是1.14%，德國是1.29%，意大利是1.33%，中國的0.80%與法國差不多。
高鐵將跨省調價 究竟怎麼調的？
這次高鐵調價，市場反應似乎波瀾不驚，分析原因，一是旅客切實享受到了高鐵的舒適快捷，價格一般比機票便宜;二是調價釋放出了一種信號：中國高鐵正在探索更加貼近市場的路線。鐵路運輸企業擁有運價自主權則為引入競爭者提供了有利條件。