在江淮汽車的官方微博上，有一個的話題，每天早上7點準時打卡。和“實幹語錄”的命名一樣，江淮汽車也是自主品牌中一直標榜着實幹出活的車企之一，只是勞動者起到生產力關鍵因素的時代早已過去，智能科技化的變革，讓如今的江淮顯得“老牛拉車”。
現在的它急於找到一個突破口，或是一個重生的機會，只有這樣，這家走過56年的老牌車企才能緊跟時代，繼續實幹下去。
江淮情深
天下果然沒有空穴來風的事，自2017年6月江淮與大眾在德國沃爾夫斯堡簽署投資協議以來，這兩家車企可能會深度合作的消息一直不絕於耳，被炒了近三年的“在一起”，終於趕在6月之前迎來了官宣。
5月29日一早，江淮汽車正式宣佈，“江淮汽車與大眾汽車簽署電動車深化合作意向書。大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%。”
此新聞一出，無疑驗證了近幾日江淮股價連續漲停的事實。
從官宣前兩天開始，就被爆出大眾汽車正在就併購江淮控股50%股權一事，光是“併購”兩字便迎來了江淮股票歷史上最光輝的歷史時刻。
一週之內，江淮股票連續五個漲停板，股價從4.95元一路漲至7.62元，創下自去年4月以來最高值。
不僅如此，在併購消息正式公佈前，江淮汽車發佈了《風險提示公告》並宣稱，“江淮控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，該事項存在重大不確定性。”
雖然現在看來這樣的《風險提示公告》有點煙霧彈的效果，但結果還是一樣，江淮大眾終於在一起了。
也許對於江淮而言，這樣的結合，再好不過；當然對於大眾而言，入股國內汽車品牌，也是此前未有的先例，目前各種內部審批也在積極推動中，大眾汽車已然成為國企汽車集團混改的第一案例。
雖然行業分析師一直強調，“大眾入股江淮的計劃，或許早在雙方在德國簽訂合資協議時就已規劃好，此次只是例行推進。”但看客們依舊覺得大眾此番操作多了幾分拯救江淮的味道。
2019年的江淮汽車迎來銷量“滑鐵盧”，乘用車板塊的三款車型全年銷量均下滑嚴重。根據數據顯示，2019年度累計銷量42.1萬輛，同比下降8.9%；其中，江淮新能源全年銷售5.8萬輛，同比下降8.87%。
不過今年4月，江淮汽車同比上漲22.28%，共售出4.27萬輛，新上市的嘉悦A5幫了大忙，4月銷量超過5,500輛，只是對於現在的江淮汽車而言，也是杯水車薪，但江淮汽車還是很樂觀的提出2020年的計劃目標，產銷各類整車及底盤45~50萬輛的目標。
通過銷量數據，我們可以清晰地看到江淮汽車已經走到自己地“生死劫”
大眾意切
再來看看大眾方面，2019年大眾完成了全球銷量1033.6萬輛，同比下降1.0%。不過在中國市場，年銷量423.36萬輛，同比增長0.6%，市佔率也從2018年的18.4%上升到了19.8%。
果然，中國市場已經成為大眾汽車的“第二故鄉”，佔據全球銷量38%的中國市場彷彿成為了大眾汽車的“温牀”，幾乎等同於整個歐洲市場銷量的中國，大眾希望可以得到更多，在這裏，利益和前景被畫上了大於號。
根據2019年財報數據，大眾集團在中國獲得的營業利潤為44億歐元，佔比集團170億歐元總利潤的25.88%。
然而，大眾會看上江淮又是什麼原因呢？
新能源汽車，這五個字，想必就是大眾相中的全部。如今，新能源市場正在以“快車道”的形式駛入主流汽車市場，目前全球新能源汽車滲透率達到2.1%，累計銷量已突破550萬輛；2019年全球新能源乘用車銷量為221萬輛，滲透率上升至2.5%。
在中國，2019 年國內新能源汽車累計銷量120.6萬輛，同比下滑 4%，雖然新能源汽車銷量出現近十年來的首次負增長，但大局的方向，中國依舊是新能源汽車市場的未來，而大眾已經準備“死磕”這個未來。
加速電動化進程，是大眾汽車近年來一直推行的戰略佈局。按照大眾的規劃，大眾汽車將在2028年前推出近70款新款電動汽車，預計基於PPE電動汽車平台和MEB生產的電動汽車產量將達到2200萬輛。
此外，大眾汽車集團計劃到2028年在中國生產1160萬輛純電動汽車，佔比超其全球純電動汽車目標產量2200萬輛的一半以上。大眾汽車集團執行副總裁Frank Engel曾透露，“2020年大眾計劃在中國交付40萬輛新能源汽車，到2025年這一數字將增加到150萬輛。”
所以，2020年如約而至，大眾汽車必須逼迫自己交好這份厚重的成績單，而江淮汽車會是大眾這張成績單背後精心選擇的“王牌”嗎？
在不成功的第一步之後
在此之前，提及江淮大眾，大家可以產生聯帶關係的應該只有思皓，這款當時被雙方母公司寄予厚望的——思皓E20X。
但隨着正式上市，有關於思皓E20X“不是誠意之作”的説法越來越多，作為江淮大眾合資生產的第一款產品，本以為會被花上很多心思和想法，卻被網友吐槽為是“江淮iEV7S的換標改良版”，而從思皓E20X並沒有太多亮點的外觀設計上看，這位含着“金鑰匙”出生的思皓E20X的確很普通，市場和用户不買單，也成了情理之中。
這次略為敷衍的試水，似乎對於大眾汽車並沒有造成太大的負面影響，畢竟大眾汽車想要的又怎麼可能只是一個思皓的市場份額。
在全面電動化的版圖中，車型只是第一步驟。
就在宣佈投資江淮的同一時間內，另外一則消息被同步發佈，“大眾汽車與國軒高科建立全新合作伙伴關係。通過簽署股東協議，大眾汽車投資有限公司將投資11億歐元，獲得國軒高科26％的股份，併成為大股東。目前已獲得監管部門批准，該投資交易有望在2020年底完成。”
勢如破竹的大眾汽車，正在努力貼近中國新能源市場“快車道”，而核心零部件的國產化是大眾汽車日後本土化生產電動戰略的重要一步。
對於目前新能源汽車而言，電池板塊的成本最為突出，大眾汽車選擇電池國產化不僅利於在中國市場全面推進電動化，也利於國軒高科的自我強大。
不僅是電池，在其他零部件方面，大眾也提前為其新能源車型鋪好前路。2019年6月，代號為APP290的動力電機和DQ400e混合動力變速器兩款新能源汽車核心零部件，在位於天津開發區的大眾汽車自動變速器有限公司正式投產，自產自用的零部件將會為大眾MEB平台生產的新能源汽車供貨，這樣的良性循環也為大眾汽車在華新能源佈局供給良性血液。
大眾中國CEO馮思翰對此舉措也強調稱，“新能源汽車零部件的本土化生產是電動化戰略的重要一步，將成為大眾在中國全面電動化的重要里程碑，也標誌着大眾將實現對未來全面電動化的承諾。”
“江湖救急”還是順水推舟
看上去有着全面規劃的大眾本可以在中國市場單打獨鬥，卻還是選擇了江淮，很多人不解，為什麼偏偏是江淮。
要知道，思皓的銷量堪憂導致了2019江淮大眾虧損高達到3.6億元，而江淮汽車在中國汽車市場也並沒有太好的口碑，雙雙壓力之下，大眾看中了江淮什麼？
看客們將大眾投資江淮看成“江湖救急”，但事實上尋到江淮，利用其實幹家性格創造更多的中國市場份額，為了新能源板塊的長期佈局和盈利創造更多的機遇，這才是大眾的野心，而江淮更多的是順水推車罷了。
而增持江淮大眾股份75%後的大眾汽車有了更多的話語權，對於如何掌握江淮大眾的未來有了更多遐想。大眾汽車表示，“通過增持股權變革江淮大眾管理模式，新的投資將進一步強化集團正在推進的電動化戰略。合資公司計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心。業內人士預測，江淮大眾有可能會導入MEB平台車型。”
目前，大眾汽車MEB平台主要用於大眾、斯柯達和西雅特品牌，而在不久的將來，江淮大眾旗下車型也將出現在MEB平台的生產線上，對於江淮而言，簡直天降甘露。
在這場既定事實的遊戲中，大眾顯示出無比激情的一面，果斷且勇敢，拿下中國新能源市場的最大份額，似乎指日可待，雖然江淮汽車被視為最大的受益者，但作為元老級的車企，江淮所變現出的放下和割捨也是看清市場方向的有效出路。
市場、利益、佈局，車型這些都將化為最有效的銷量數據，看誰是最後的贏家。