關於GT名字的來源大概要從很久很久以前開始説，15-16世紀，文藝復興期間，歐洲大陸吸引着英國人來到阿諾河畔的翡翠冷。這場聲勢浩大的遊學在當年的法蘭克帝國疆土上重新發掘人性的光輝，汲取這裏的藝術、禮儀、社會與後來出現的科學。
（又有一個解釋是關於皇室成年禮的旅行，當時他們的終點在佛羅倫薩和羅馬，橫渡整個英吉利海峽，穿越阿爾卑斯山，所以叫偉大的旅行）。這一番史詩般的旅行，史稱 Grand Tourer（意文Gran Turismo，中文“大遊學”），這就是 GT 之名的詞根由來。
GT這一詞到了汽車界就演變為優雅運動的代名詞，轉換成了—— Bentley Continental GT。由於原來的Grand Touring大型遠途馬車演變成了汽車，後來的GT被定義時也擁有了長途耐用的特點。
演變至今，能夠被稱之為真正的GT車有了更加挑剔的判定要求：
1、優異的性能
2、必須是雙門配置
3、為了符合Grand Touring也就是旅行車的定義，車廂的實用性必須保留，作為設置上必須是四座或者2 2的規劃
4、作為Grand Touring，車內必須保證豪華和舒適
只有四項都滿足才能夠被稱之為一輛萬眾矚目的GT車。不過隨着時代帶來的科技福利和潮流演變，對於GT的定義也在不斷的修改。
至於筆者為什麼提出現在帶有GT的車真的足夠GT範的態度是因為，在戰後恢復時期，美國的工業發展迅速，他們開始用自己的定義去定義汽車。對於肌肉車的熱愛讓美國對於GT車型開始更加傾向動力，加上其戰後經濟擴張對全球影響加強，汽車市場也受到了這種美式審美的入侵。
福特GT40
GT車還有一個影響的重要區域是在賽場，GT賽場的蓬勃發展讓更多的廠家參與進來，他們對於大馬力的追求一點不遜於美國。加上當時馳騁賽場的福特GT40用實力證明了其傳奇性能，GT跑車的定義逐漸被傾斜，優雅和舒適逐漸被弱化。GT逐漸變為高性能汽車代名詞，廠家們為了更好的銷售也喜歡在自己的車型帶上GT的名號，GT的界限被模糊。
林蔭路上肆意飛馳的GT跑車，優雅的車身線條加上奢華的內裝享受，這就是我們一直沉迷的至臻感受。GT車最大的舞台還是在賽道上，只有在那裏，它們才能盡情的展示極致性能帶來的躁動與熱血，賽場飄揚的賽旗和燈紅酒綠的慶祝氛圍為它們加冕。
名字帶GT的純正GT車
賓利歐陸GT
這輛享譽盛名的GT車是大部分人的夢想之車，其在超跑中屬於中堅力量。賓利歐陸GT：豪華品格、2 座或 2 2 座、轎跑形態、長距離高速行駛品質、有一定行李空間（不然不叫旅行）、運動與舒適兼容的底盤，歐陸GT定義了一輛真正的GT跑車所需要的一切。
在豪華品格塑造上，歐陸 GT 採用全新環抱式內飾風格，每輛歐陸 GT 都需要超過 10 平方米的木料，手工製作與裝嵌需要花掉 9個工時。現售的第三代賓利歐陸GT採用了6.0T W12 雙渦輪增壓汽油機，最大功率調校高達 635PS / 900Nm。
法拉利GTC4Lusso
法拉利GTC4Lusso是作為FF的繼任車型出現的，其保留了FF雙門四座的結構，還首次採用四輪轉向技術。絕對奢華的的內飾設計，讓法拉利GTC4Lusso在保持駕駛激情的同時兼顧實用性，作為FF的繼任純種CT超跑當之無愧。
法拉利GTC4Lusso搭的“GTC”來源於“Gran Turismo Coupe”，致敬法拉利創始人恩佐最喜歡的車型之一330GTC和330GT。
現款在售的法拉利GTC4Lusso搭載的3.9T V8發動機動力達到610PS，峯值扭矩760N·m。
邁凱倫GT
2019年10月18日邁凱倫GT在中國上市，官方指導售價198.8萬元起，不論是機械性能還是內飾奢華材質都保證了高水平高品質。按照官方的説法，此次GT的推出旨在重新定義高速長途旅行。
簡潔流暢的車身線條，定製的碳纖維單體殼式車身，不僅減輕了車身重量還騰出了更多行李廂空間邁凱倫GT。作為GT車，大馬力必不可少，邁凱倫GT搭載了代號為M840TE的最新4.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率456kW（620PS），峯值扭矩630N·m。
名字不帶GT的純種GT車
法拉利FF
這輛具有傳奇色彩的法拉利超跑雖然名字裏面沒有GT，但一點不影響它是一台真正意義上的純種GT車。圖中這款法拉利FF超跑採用四輪驅動，融合了頂級跑車的性能與純正GT的多功能性和實用性，是法拉利有史以來最強勁，用途最廣泛的汽車。
法拉利FF採用V12與七速F1雙離合器變速箱相結合，峯值扭矩可達683 N·m，0-100 km / h的加速時間僅需3.7秒，最高時速可達335 km / h。
法拉利FF系列採用Pininfarina風格，毫不費力地體現出其標誌性的運動性和多功能性之間的完美平衡。作為一輛具有豪華特質的純種GT超跑，法拉利FF上的所有物品都是根據駕駛員的需求和口味量身定製的，有六種獨特顏色可供選擇。
寶馬8系
作為具有傳奇色彩的純種CT跑車，寶馬8系絕對要在這個榜單佔有一席之地。1989年，寶馬8系誕生，當時銷售火爆的寶馬6系雙門轎跑為此停產，寶馬將精力轉移至8系的推廣上。寶馬當時對其寄予厚望，希望用8系對標奔馳S級Coupe，以及即將推出的新車系——奔馳CL級。
但是由於在車型生產上的種種問題，寶馬8系只能是一輛好車，而不是一輛能夠給寶馬帶來實際銷量的車，在1999年寶馬宣佈8系停產，這輛擁有純正血統的GT跑車時隔18年才被重新復活。
現款在售的全新寶馬8系在去年成都車展前上市，凝聚了源於賽道的寶貴經驗，新車型運用輕量化材料組合原則，使車身重量大幅減輕，同時優化了車身及懸架剛性，為優異的駕駛性能提供了基礎。
國內在售的現款寶馬8系僅840i這一款，其搭載BMW TwinPowerTurbo雙渦管渦輪增壓技術的3.0升直列6缸發動機。搭配帶換擋撥片的8速Steptronic運動型手自一體變速箱，全新840i xDrive四門轎跑車百公里加速時間僅需4.9秒。
阿斯頓·馬丁DB11
在2016年成功推向全球后，阿斯頓·馬丁最具有GT範兒的超跑DB11已經擁有眾多車迷。
在2019年的廣州車展上阿斯頓·馬丁DB11Volante車型正式上市，售價為289.80萬元。新車為中國市場打造五款中國專屬車身顏色和獨特的豆蔻紫色車漆搭配黑色車頂。
動力方面，DB11 Volante將繼續採用4.0升雙渦輪增壓V8和5.2升雙渦輪增壓V12兩款發動機，前者最大功率為375kW（510PS），峯值扭矩675N·m；後者最大功率為447kW（608PS），峯值扭矩為700N·m。
阿斯頓·馬丁（Aston Martin）首席技術官馬克斯·斯瓦伊（Max Szwaj）表示：“作為一名工程師，我發現DB11是一輛引人入勝的汽車，它具有深厚的性格和能力。”
勞斯萊斯魅影
勞斯萊斯魅影根據此前的官方説法，就是就是古斯特轎跑版車型，加上奢華裝飾和強勁動力，其純正的CT跑車地位一直穩固如山。
在奢華的營造上，勞斯萊斯從來沒輸過，拿勞斯萊斯魅影飛鷹八號典藏版來説，其車頂採用1183個星光纖維光束佈局成1919年飛行挑戰的夜空，飛行線路和星座以黃銅線刺繡而成。在飛行線路的中點，還鑲有一個銘牌，刻有1919年6月15日凌晨00：17，北緯50” 07’，西經31的字樣。這款定製版的時鐘在夜間會發出微微的綠光，以此來模擬當年飛機控制面板的綠光。這塊表的表面繪製有類似羅盤的線條，時針選擇了紅色，在時鐘下部，刻有飛機着陸位置的座標。
現款勞斯萊斯魅影搭載6.6T V12發動機，這款發動機最大功率為632PS，峯值扭矩為820N·m。傳動系統部分，匹配8速自動變速箱。
GT變種
日產GTR
此次介紹的日產GT-R車型是在2019紐約國際車展亮相的50週年紀念版，這一款將在大多數的國家提供三個裝飾級別：GT-R Premium，GT-R Track Edition和GT-R NISMO。在某些地區，還將有Pure，Prestige和Black車型，但它是50週年紀念版，真正紀念了GT-R的悠久傳統。
這輛50週年推出的特別款，不論是在動力還是外觀上都致敬了GT-R逝去的那段光輝歲月，並且極力創造一個更加強大的未來，由於每一台發動機都是人工打造，其動力性能的調校已經達到極致，這台3.8L V6雙渦輪增壓發動機可以迸發出565匹超強馬力。
強大動力加上豪華配飾，以駕駛員為中心的駕駛艙為駕駛員和乘客提供了舒適的駕乘體驗。這輛GT-R儀表板運用了takumi風格的Nappa皮革無縫縫製皮革包裹，中央儀表板集成了導航和音頻控件以及一個8英寸電容式觸摸屏顯示器，顯示屏上採用大圖標告知駕駛體驗讓駕駛員更加專注。
田村説：“2020 GT-R堅持了汽車的概念-追求極致的駕駛樂趣。”
大眾高爾夫GTI
作為一家德國車企，大眾想要將新技術作為自己的標籤，希望將汽車的高性能和可靠性結合在一起，製造出一輛高性能轎車。1976年面世的高爾夫GTI MK1動力上搭載了帶有博世K-Jetronic汽油噴射系統的發動機，這樣就誕生了大眾高爾夫GTI。GT兩個字傳承至Gran Turismo，Injection（噴射）的首字母“I”作為車型名稱的最後一位字母。
高爾夫GTI誕生至今已有44年，大眾汽車一直在重塑這種運動型緊湊型汽車的標誌，不過到了第八代高爾夫GTI，融入了新的設計和數字化技術。適合現代時代的高爾夫GTI。
全新的大眾高爾夫GTI是一款靈活，原始，高效且高科技的緊湊型跑車，最大功率為180 kW（245 PS）。
阿爾法·羅密歐Giulia GTA限量版
阿爾法·羅密歐這款新車是基於品牌誕生週年推出的，採用了更加激進的空氣動力學套件，同時，為了匹配GT身份，尾部更新加強了新呢個車的屬性，全新的擴散器設計配合中置雙出的Akrapovic（天蠍）排氣，看上去兇猛霸氣。
這輛阿爾法·羅密歐 GTA的發動機由四葉草版車型所搭載2.9T V6雙渦輪增壓發動機升級而來，其最大功率被上調至403kW（548PS），讓其百公里加速僅需3.6秒。
名字帶GT卻不夠GT範兒的GT車
但是，為了突出自身的運動屬性，許多與GT並不相干的車型均開始使用“GT”作為命名後綴。雖然帶上了GT標，但是實際上並不能算純正GT的汽車還是有很多的。家用買菜車加個GT標，説明這是高性能版，價格又能往上衝一衝，同時還滿足了很多望“GT”興嘆的手頭有點緊用户（比如我）。這些車不僅有國外的還有很多國內自主品牌。
將在今年6月上市的，WEY VV7 GT巴博斯版，不論是這一款特別定製版還是常規的WEY VV7 GT其不符合GT跑車中的任意一條標準，但是為了迎合消費者的同時擴大品牌知名度，出一個性能版本在名字後面加一個GT已經成為慣例。還有我們熟知的類似英朗GT，名爵GT這些家用車，或許在長途實用性上能夠滿足出行，但是其本身的定位決定了它在有意的性能表現和豪華品格上將會有所欠缺。一輛王忠矚目的GT跑車，即便標準再變化，在性能和豪華品格的要求上只會遞增，不會遞減。
總結
人們對於生活水平的追求不會下降，科技的變化和生活形態的演變決定了我們未來對於汽車將會有更高要求。GT這兩個字母在此前讓我們對於豪華超跑有了更加明確的認知，但是隨着這兩個字母被商業化浪潮推動變得好像不那麼高不可攀。對於熱愛汽車的我們來説，內心對於速度的嚮往始終讓我們堅持它最初的定義， Bentley Continental GT優雅自顯。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊雅琪）