中新社深圳6月17日電 (蔡敏婕 嶽路建)17日11時45分，歷經約34個小時的出塢、浮運、繫泊、安裝，深中通道沉管隧道首節沉管實現與西人工島暗埋段對接。這標誌着深中通道項目關鍵線路的核心控制性工程取得進展。
深中通道是粵港澳大灣區重要過江通道。項目全長約24公里，預計2024年建成通車。建成後，將推進粵港澳大灣區東西兩岸產業互聯互通以及各類要素的高效配置，推進大灣區城市羣融合發展。
據介紹，深中通道沉管隧道長約6.8公里，由32個管節“搭積木”般連接而成，每個管節的尺寸為165×46×10.6米，其斷面寬度達46至55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面要寬9至18.5米，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。深中通道首個管節(E1)尺寸為123.8×46×10.6米，重達約6萬噸，排水量如同一艘中型航空母艦。
6月16日2時，在“一航津安1”沉管浮運安裝一體船的提帶下，E1管節進入伶仃洋外海等待區。22時30分，在6.5個小時的繫泊、準備後，E1管節開始沉放對接工作。
“深中通道沉管隧道比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬，單孔跨度超過18米，沉放最大水深達到40米，沉管結構的受力複雜，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。”廣東省公路建設有限公司總經理陳偉樂稱。
17日10時，隨着一體船對E1管節下放和水平絞移，首節沉管成功着牀於基底，完成沉放作業。
管節沉放着牀後，拉合作業啓動，通過其液壓裝置使管節E1與西人工島隧道暗埋段首次對接。作業人員首先進行千斤頂搭接，並進行拉合。拉合完成後，工作人員開啓閥門排出結合腔內海水，海水巨大的壓力推動沉管前壓。
對接完成後，潛水員進行水下實際探摸，測量人員開展貫通測量，查看對接端水平偏差和豎向偏是否嚴格控制在設計範圍之內，管節縱坡是否符合設計要求。
當天11時45分，深中通道首節沉管成功完成對接。(完)