易車導購 提到家用車，相信很多人首先會想到的是價格親民的緊湊級轎車，大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉一直是該級別車型市場中的常青樹，不過近幾年購車用户的需求趨於多元化，傳統轎車較低的坐姿、固定的五人座椅佈局，而且後排中間落座的乘客舒適度欠佳，滿足平日上下班通勤代步還好，如果是週末舉家或多人外出自駕遊，就有點“力不從心”了。而部分敏鋭的車企也洞察出了這一微妙的趨勢，“跨界全能新家轎”得以應運而生。
其實跨界家轎的出現，是當下新時代人羣對於全能新家轎需求日益看漲的必然趨勢。憑藉更充裕、更靈活的空間、更開闊的視野、更大的後備廂開口以及更智能的車機系統等一眾優點，跨界全能新家轎成為了很多家庭的心頭好，代表車型比如我們今天要講的全新雪佛蘭沃蘭多。
相比老牌傳統家轎，自稱更加全面的“跨界全能新家轎”在用車體驗方面究竟有哪些補足？帶着這個疑問，我們今天就做一次評測，選擇“國民轎車”和“全能新家轎”各自陣營的代表——大眾朗逸和雪佛蘭沃蘭多，看看後者標榜的“全能性”是不是名副其實？
今天我們實拍車型選取了沃蘭多和朗逸各自的頂配版本：
沃蘭多 2020款 輕混 Redline 530T 耀享版（5+2款） 指導價：15.99萬元
朗逸 2019款 280TSI DSG豪華版 指導價：15.89萬元
新款沃蘭多相比老款最大的亮點是新增了48V輕混系統，因此我們決定先把這兩輛車開起來，從他們的動態駕駛感受説起。當然我們先簡要介紹一下沃蘭多搭載的這套48V輕混系統。
對於“48V輕混系統”這個名詞可能並不會陌生。如今車輛上的電氣設備越來越多，功耗也越來越大，傳統的12V電源開始顯現疲態，如果車輛上配備了自動啓動功能，12V電源的負載就更加吃緊。啓停工作時，車輛或多或少會伴隨着抖動，如果遇到頻繁啓停，用車體驗感更是直線下降，而48V輕混就能較好地解決這個“痛點”。除此之外，因為車輛在多工況下都會更大程度的用到48V電池，所以發動機的燃油經濟性也能得到一定程度的提升。
新款雪佛蘭沃蘭多全系搭載了全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體DSS智能啓停變速箱。在此基礎之上，全系車型都配備了48V輕混系統，可以説是非常厚道。該套系統由48V集成式電機、48V超級納米磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成，具備“敏捷啓動”、“電動助力”、“智能充電”、“制動能量回收”、“電動怠速”5種工作模式。
新款沃蘭多搭載的這套48V輕混系統最大的裨益便是，車輛啓動時通過大功率電機介入，強化車輛的低扭輸出。對於駕駛者而言，最直觀的獲益便是車輛提速更為迅捷，消除車輛起步時的頓挫感。尤其是遇到車輛爬坡起步或者再加速的場景，48V提供的扭矩支持，讓起步或者加速更為順暢。如果遇到車輛怠速或是低速蠕行階段，通過電機輔助驅動，可提升車輛的燃油經濟性，而當車輛剎車時可進行動能回收，減少能耗損失。
而以上就是沃蘭多在動力上的革新，體現了雪佛蘭品牌對新時代用户的精準洞察，全新的動力總成並不只是單純地在發動機上鑽研新技術，而是另外選擇了48V輕混系統的加入，這樣一來是最高效地解決了車輛的動力和燃油經濟性問題，要知道現在一二線城市堵車嚴重，上下班“頻繁啓停”已成為一種常態化。因此這樣的“新”是消費者喜聞樂見的，也是最聰明的革新。
大眾朗逸一共提供1.4T、1.2T、1.5L三款發動機，其中1.2T發動機專供於兩廂版本車型，而三廂版朗逸則有1.4T+7DCT與1.5L+6AT兩套動力總成可選，前者加速性能更優秀，適合對動力有一定要求的用户；而後者平順性更佳，日常家用也能夠勝任。此次試駕的朗逸搭載了1.4T+7DCT動力總成，加速性能值得肯定。
試駕體驗：
其實去年我們在試駕2019款的沃蘭多時，沃蘭多的提速當時就給了很大的驚喜，得益於更加寬泛的扭矩輸出平台，沃蘭多的加速非常輕盈，行駛於中環上，法定限速內絲毫不會對這台1.3T發動機有任何超車不自信的顧慮，尤其是發動機轉速上了2000轉之後，動力輸出非常線性，在3000-4000轉區間，甚至還有一點小生猛。但受限於排量較小的原因，轉速在2000轉以下時扭力略微有些不足。所以當你想深踩油門急加速的時候，必須要忍耐一下2000轉以下大概1-2秒“煎熬時期”。而2020款沃蘭多加入了48V輕混系統之後，優化了這個細節， 48V輕混系統的加持，使新款沃蘭多在啓動、加速、滑行、制動等各階段將變得更加輕快有力，更加平順安靜，同時百公里綜合工況油耗由6.7L進一步降至6.1L。
而大眾朗逸無論是1.4T+7DCT或是1.5L+6AT，兩套動力版本的車型我們都比較熟悉，此前我們均做過性能測試。此次試駕的1.4T車型的油門設定比老款更輕快，起步時也不需要踩太深的油門就能獲得良好的動力輸出。在低速蠕動時跟車也會變得更輕鬆，幾乎感受不到發動機的遲滯。但最大的瑕疵在於7DCT乾式雙離合變速器，低速時容易出現抖動，降檔頓挫。而根據我們先前的體驗經歷，1.5L朗逸加速更加平順，不會有渦輪增壓介入的竄動感，但動力不足也是它的短板，車上負載超過兩人時能較明顯地感覺到動力的減弱。
在辦公室久坐了一天的你，下班後肯定想在車裏得到更多的舒緩和放鬆。相比朗逸，沃蘭多的坐姿更高更舒適，而且駕駛時的視野也更加開闊，方便駕駛員獲取更多的路面信息。除了能提升駕駛者的行車體驗以及行駛安全性以外，副駕駛的乘客也能看到車外更多的環境。如果是自駕游出行，更寬廣的視野絕對能讓坐在你副駕駛的她心情愉悦。
底盤懸架方面，沃蘭多采用的是前後獨立懸架 ，而朗逸的後懸架依然是扭力梁非獨立懸掛，行駛過程中後排乘客能明顯的感覺沃蘭多的舒適性更高，由於是獨立避震，在遇到坑窪路面時，車內的振動更小，而朗逸後排的舒適性相對來説稍有欠缺。
聊完動力系統和試駕體驗，我們把車停到一個封閉場地，仔細對兩台車做一個靜態對比。
外觀設計
沃蘭多的外觀造型從車頭來看很有運動感，尤其是進氣格柵、引擎蓋上的肌肉線條以及前包圍看起來挺有氣勢的。中網採用了雪佛蘭家族式的分層式進氣格柵，配合時下流行的LED大燈、LED日間行車燈以及別緻的紅色“獠牙”，時尚運動都營造的挺到位，同時優化了空氣動力學性能。
以往在老牌傳統家轎上，很難會找到一款將時尚與運動拿捏的恰到好處的車型，更多的是以“中庸”造型示人，而雪佛蘭沃蘭多則提供了Redline運動套件，滿足新時代消費者對時尚外觀的偏好需求。
遠看沃蘭多的側面有點MPV的既視感，從車身尺寸來看，它的長寬高分別為4684/1807/1627mm，軸距為2796mm，在同級中車身高度以及軸距的優勢明顯。
大眾朗逸為傳統的轎車造型。從朗逸的車頭來看，橫向的格柵與大燈連為一體，格柵上方還有貫穿式的鍍鉻條，拉伸橫向視覺效果。相比老款，新款朗逸前大燈組內部的結構更加精緻，雖然與沃蘭多一樣全系標配LED遠近光燈以及LED日間行車燈，但僅在1.4T頂配車型上提供自動頭燈功能。
朗逸長寬高為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm，輪圈方面採用全新的密輻17英寸寸鋁合金輪圈，和車身搭配在一起比較協調。配備無鑰匙進入、駐車雷達等功能，方便日常使用。
這裏提一個小細節，由於沃蘭多跨界轎車的獨特身份，其離地間隙比大部分的轎車包括朗逸要高，所以沃蘭多的通過性要更為出色，現在一線城市寸土寸金，停車位非常緊張，有時會面臨爬上馬路牙子停車的情況，如果你駕駛沃蘭多就基本不用擔心磕到底盤了。
配置對比
雪佛蘭沃蘭多內置8英寸高清全綵觸控屏，搭載雪佛蘭全新一代MyLink ?智能車載互聯繫統。在實現混合語音操控同時新增微信組隊、遠程OTA在線升級、智能混合導航等豐富智聯功能。不僅如此，沃蘭多還配備全新一代安吉星智能車聯繫統，支持碰撞求助、APP遠程控制、安吉星24小時客户服務顧問等多項功能，並提供每年100G車載APP終身免費流量。
朗逸中控台拉絲飾板中央嵌有8英寸觸控屏，支持CarPlay在內的手機映射功能，同時還將配備有自動駐車、電子手剎、皮質座椅、一鍵啓動、雙區自動空調、後排出風口、後排USB充電接口等實用功能。在配置方面，“德原朗”還是做得挺周密的，不過在車機系統智能化以及功能性方面，朗逸還是和沃蘭多存在一定差距。
沃蘭多3款Redline車型都配備了倒車影像功能，而大眾朗逸僅在1.4T頂配車型上提供倒車影像，在這項用車便利性上，沃蘭多佔據優勢。但沃蘭多也有一個細節不禁吐槽，全系不配備前駐車雷達，在窄路掉頭時會稍顯不方便。不過總體而言，沃蘭多的配置實力瑕不掩瑜。
空間對比
沃蘭多第二排空間體驗
空間可是雪佛蘭沃蘭多的又一個殺手鐧，而這也體現了它作為全能新家轎的核心優勢，在常規5座版本基礎之上，還提供了7座版本，而我們本次試駕車型正是7座版本，車內空間靈活多變，第二排座椅支持前後210mm的滑動範圍和26度的靠背角度調節，這是同級別、同價位車型中鮮有的一項配置，可最大程度確保第二排乘客乘坐舒適性的同時，為第三排乘坐空間提供一定的保障。
沃蘭多第三排空間體驗
大眾朗逸為傳統的轎車車身，5座座椅佈局中規中矩，第二排較為寬敞，可以舒適乘坐，但也只有5座車型，沒有更多的拓展性。對消費者而言，5座和7座兩種座椅佈局也意味着更多的選擇性。無論是週末節假日的親朋好友聚會郊遊亦或是平時工作日上下班捎帶同事，7座沃蘭多都能給你的用車生活帶去更多的便利。
朗逸第二排空間體驗
儲物空間方面，沃蘭多相比朗逸有許多貼心的儲物設計，比如副駕駛和第二排座椅外側的儲物槽，可放置隨身物品，副駕駛位手套箱下方的儲物兜可存放雨傘等物品。
沃蘭多的後備箱空間依舊是其強項，容積參數為109L-1520L,以此次7座版本為例，平日常用的5座狀態下，對應可獲得479L後備箱容積，滿足日常家用出行已綽綽有餘。當二、三排同時放倒時，沃蘭多的後備箱空間可以用“驚人”形容，應對搬家等需要裝載大物件的場景也可輕鬆勝任。而且沃蘭多采用掀背式後備箱設計，開口更大，方便放置大件物品。
左：沃蘭多後備廂 右：朗逸後備廂
編輯總結：
不能否認，大眾朗逸佔據着國內緊湊型轎車市場的霸主地位，“德原朗”的調侃也側面體現了國人對朗逸“愛恨交織”的情結。作為一款家用轎車，大眾那經典永不過時的外觀造型收割了廣泛的用户羣體，動力、空間、品質等方方面面都非常均衡的朗逸足以滿足你上下班穿梭於城市大街小巷，用“各方面都沒有明顯短板但缺乏了一些驚喜”來評價朗逸或許再合適不過。
而作為後來者的雪佛蘭沃蘭多更是帶着新意和誠意而來，尤其是新款沃蘭多全系提供了48V輕混科技，頗有些“加量不加價”的味道。而隨着如今生活節奏的加快，“一車多用”成為了用户選車時的一大訴求。工作日開車通勤通常當兩座車用，週末家庭用車、駕車出遊作為五座車甚至七座車用，這個現象是大部分用户的真實用車情況。
頭頂“新生代全能新家轎”光環的雪佛蘭沃蘭多，在5座基礎上還提供了7座版本，更符合當前用户出行的人數需求：座位我可以不用，但你不能沒有。難能可貴的是，對於當下小排量渦輪增壓發動機盛行風向，雪佛蘭品牌順應技術趨勢、精準洞察用户痛點，運用48V輕混技術進一步優化了車輛起步的平順性問題，提升駕駛質感。論綜合素質而言，沃蘭多當之無愧優於朗逸。