每一次的牛市都會推動個別公司市值暴增，截止2020年7月10日收盤，A股上市公司比亞迪（002594）位居A股車企市值第一，最高觸及92.36元每股，收報89.00元每股。
消息面上，華為消費者業務CEO餘承東7月12日晚亮相比亞迪汽車發佈會，官宣了基於鴻蒙OS的HUAWEI HiCar車機系統，比亞迪“漢”有望成為第一款運行鴻蒙OS的移動設備。
近幾年，國內整車銷量略有回暖趨勢，在一系列利好措施影響下，消費者換購新車需求明顯提升，國內乘用車市場已進入換購週期，消費特徵升級明顯，保值率為重點關注指標，PHEV較EV更符合換購需求。
據國家信息中心數據和安信證券研究中心測算，2019年我國乘用車換購比例約為33.8%，預期至2022年換購比例將超過首購。根據麥肯錫2019年中國汽車消費者問答數據，60%的受訪者表示在購買下一輛車時會選購價位更高的產品，消費特徵升級明顯。
相較EV，PHEV的保值率更高，近似燃油車，更符合換購需求。目前國內A級PHEV是合資和自主高端的競技場，產品已較豐富，可選範圍大，符合換購羣體的需求。合資在電動化上多選擇由混動/插混向純電過渡路徑。PHEV在電控技術上較EV更復雜，豐田為首的日系合資有技術優勢，自主品牌中比亞迪和上汽相對領先。
DM2.0搶佔插混市場
2013年12月，秦DM搭載DM2.0系統上市，作為比亞迪自主設計研發的全新第二代雙擎雙模車型，秦DM在試駕會上百公里加速5.9秒和百公里平均油耗1.6L的亮眼成績技驚四座。
2015年，比亞迪發佈“5秒內破百+全時電4驅+百公里油耗2L”戰略下首款車型——唐DM，該款車型搭載磷酸鐵鋰電池，百公里加速時間小於5秒，作為擁有三擎動力、高效節能、快速反應等優勢的插電式混合動力SUV，受到消費者的認可。
2017年比亞迪繼續推出搭載三元鋰電池的宋DM及秦、唐等改款升級版本，全面升級比亞迪插混產品。相較於第一代DM系統，DM2.0採用1.5T渦輪增壓發動機，高於第一代1.0L三缸自然吸氣發動機，官方油耗從2.7L降至1.8L，變速箱升級為6檔DCT雙離合變速箱。
但從DM1.0時代開始，比亞迪新能源汽車銷量就一直穩居銷量榜首。秦DM在2013年發售後，由於其驚人的動力性能迅速成為中國新能源汽車銷售冠軍，2015年唐DM一經推出，月銷量快速提升至5000台，產品供不應求。上市當年全年銷量佔據市場份額20%以上，與秦DM共同佔據全國插混市場約60%的市場份額；2017年宋DM上市，奪得當年年插混車型銷量冠軍。
總體來看，由於DM2.0系列車型在消費者心中樹立了高性能的品牌形象，比亞迪插混車銷量總體市場表現較為優異。
DM3.0時代擴大插混市場優勢
2018年，第三代插電混動技術問世，最顯著的改變就是加入高壓的BSG電機，而BSG電機的加入給整車不僅能提升駕駛平順性，還可以提升燃油經濟性。主要是因為DM3.0發電系統總效率達到87%，和DM2代相比提高21%，燃油的經濟性也大大提高。
BSG電機對整車性能提升明顯，最大程度輸出能量，可以達到441kW、4.5秒破百的動力性能，而第一代只有125kw，第二代也不過才217kw。當汽車進入高速巡航時發動機直接連接車輪驅動，當汽車減速時，BSG電機與雙電機均可反轉回收動能，將動能轉化為電能儲存在電池組中。
隨着第三代DM技術的問世，比亞迪迎來全新的產品週期。2018年5月至9月比亞迪相繼推出全新一代唐DM、全新一代宋DM及秦DM等車型，全新一代唐DM車型採用全新的外觀及內飾設計並全面提升產品性能，市場銷量表現優異。
DM3.0在技術上的提升還包括精準控制內燃機與驅動電機的扭矩分配以增加駕駛順滑性與安全性以及合理分配多個動力源的能量到車輪上，而且利用3D仿真技術，將高温冷卻、低温冷卻、電機電控冷卻、電池熱管理、空調等系統優化升級進行熱管理。
除此之外DM3.0還全面優化多達150項NVH項目，做到動力性、經濟性、平順性、NVH（Noise、Vibration、Harshness）四個方面全面優化提升。
華為消費者業務CEO餘承東此次亮相比亞迪汽車發佈會，或許也正是看中比亞迪自身的研發實力，二者今後或有望展開更多方面的合作。