對於高增的業績，比亞迪表示，2022年第一季度，儘管面臨宏觀經濟下行、疫情散發等因素的不利影響，但新能源汽車行業總體延續了快速增長的勢頭，公司新能源汽車銷量更是創下了歷史新高，市場佔有率持續攀升，同比實現迅猛增長，帶動盈利大幅改善，並一定程度上對沖了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。
比亞迪日前公佈的產銷快報顯示，3月份銷售新能源汽車104878輛，同比增長333.06%，環比增長18.80%；1-3月份累計銷售新能源汽車286329輛，同比增長422.97%。其中，比亞迪的插混車型表現尤為亮眼，1-3月份累計銷售141514輛，累計同比增速達到857.40%。
值得一提的是，隨着銷量的爆發，比亞迪也決定百分百投入到新能源汽車之中。在公佈3月份產銷數據的同時，比亞迪宣佈自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。
今年以來，我國新能源汽車發展勢頭不減。乘聯會數據顯示，1-3月份新能源乘用車批發119.0萬輛，同比增長145.4%。3月份新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%，環比均好於歷年3月份走勢。
就滲透率來看，據乘聯會統計，3月份新能源車廠商批發滲透率25.1%，較2021年3月份11.1%的滲透率提升14個百分點。自主品牌表現強勢，3月份自主品牌新能源車滲透率達到41%。在零售端，3月新能源車滲透率達到28.2%，逼近30%大關，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。
不過在銷量高增的同時，車企也面臨原材料漲價的壓力，不得不向下游傳導。以比亞迪為例，進入2022年以來，受原材料價格持續大幅上漲驅動，一季度內比亞迪已經進行過兩輪漲價，兩輪漲價幅度分別為1000元至7000元不等、3000元至6000元不等，幾乎涵蓋了其旗下所有新能源車型。
張翔認為，漲價可以起到轉嫁成本作用，尤其是新能源汽車廠商車型相對傳統車企較少，因此比較依賴漲價消化成本壓力。
來源：證券時報