4月份中國汽車市場呈現的暖意依然存大巨大的不確定性。當前汽車海外市場的風險是否會傳導到國內依然難以估計。對2020年全球汽車市場最樂觀的預計，銷量也將同比下跌12%以上，最悲觀的估計甚至高達30%。從這個角度而言，即便中國汽車市場4月份的數據相對積極，但每一個業內中人也需對未來有一份謹慎。
文｜AutoR智駕 小語
4月中國汽車市場明顯回暖。
據中汽協今天公佈的4月汽車銷售數據顯示，汽車產銷分別完成210.2萬 輛和207萬輛,環比增長46.6%和 43.5%,同比分別增長2.3%和4.4%, 月增速為今年以來的首次增長,其中 銷量更是結束了連續21個月的下降。
這其中固然有2-3月份積累的訂單，但市場的回暖是真真切切的。
4月份無論是中央政策還是地方都出台了一系列促進汽車消費的政策，無疑這收到了積極效果。
中汽協稱，這其中整車企業生產經營已基本恢復,產量已達到去年同期水平。汽 車總體市場逐步恢復,一方面得益於防疫形勢的向好和相關促消費政策推動;另一方面則是受企業補庫存的拉動,截至目前,行業企業庫存水平基本正常。
根據中汽車密切跟蹤的23家企業集團(204個生產基地，年銷量佔比超過90％)，各省市復工復產情況，截止5月11日，除新疆外，其他省市已全部復工。
當然4月份的數據尚不能彌補前幾個月因疫情導致的銷量下滑：
1-4月,我國汽車產銷分別完成559.6 萬輛和576.1萬輛,產銷量同比分別下降33.4%和31.1%。
2020年全年我國汽車市場相比2019年近一步下滑基本已是事實，實現正增長的可能性微乎其微。
中汽協對於2020全年銷量給了一份樂觀和一份悲觀的預計數據：
所謂樂觀和悲觀是基於2020年下半年全球疫情是否能夠得到控制還是繼續蔓延——
如果下半年全球疫情得到控制，全年銷量較2019年將下將15%；
而如果控制不住，全年銷量將下跌25%。
中國汽車市場並不能在全球市場之外獨存。
這在中國汽車出口市場的數據中可見一斑，4月,汽車企業出口7.0萬輛,環比下 降22.9%,同比下降15.7%。
1-4月,汽車企業出口27.4萬輛,同比下降12.6%。
不過解讀4月份的產銷數據，整體是正面的，相對而言所有相關數據都是提振市場信心的。
4月汽車產銷均超過200萬輛，略高於2019年同期水平。
同時乘用車產銷降幅大幅收窄,其 中SUV產銷已實現正增長;商用車則呈現大幅增長,單月產銷量創歷史新高,其中重型貨車增長迅猛, 達到月度產銷歷史最高水平,輕型、微型貨車增長也比較明顯。
4月，商用車產銷51.4萬輛和53.4萬輛，環比增長37.8%和37.7%，同比增長31.3%和31.6%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產銷繼續保持快速增長；與上年同期相比，客車產銷小幅增長，貨車產銷增長均超過30%，表現更為出色。
商用車數據的大幅增長，説明中國的宏觀經濟正在恢復，其高速增長顯然有報復性投資等生產拉動的因素。
不過，4月份的新能源汽車產銷數據卻容易產生不同的解讀，甚至不乏悲觀之論。
4月，新能源汽車產銷環比雖然延續了上月快速增長勢頭，同比降幅也比3月呈一定收窄。
4月，新能源汽車產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，環比增長31.6%和9.7%，但同比依然下降了22.1%和26.5%。
其中純電動汽車產銷分別完成5.7萬輛和5.1萬輛,同比分 別下降31.4%和28.6%;插電式混合動力汽車生產完成2.3萬輛,同比增長16.8%,銷售完成2.0萬 輛,同比下降20.7%;燃料電池汽車產銷分別完成109輛和73輛,同比分別增長11.1倍和9.4倍。
與上年同期相比，插電式混合動力汽車產量結束下降，呈較快增長，銷量有所下降，純電動汽車產銷降幅仍然明顯。
1-4月，新能源汽車產銷均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4個百分點和13個百分點。
在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車產量呈較快增長，銷量小幅下降，插電式混合動力汽車產銷均呈快速增長；與上年同期相比，插電式混合動力汽車產量結束下降，呈較快增長，銷量有所下降，純電動汽車產銷降幅仍然明顯。
這樣的跌幅意味着2020年全年達到去年新能源汽車總銷量的可能性很小，電動汽車的總銷量可能將繼續是負增長。
考慮到疫情的影響，樂觀派認為電動汽車取得這樣的成績已屬不易，但悲觀論者認為，當前無論是中央政策還是地方省市出台的扶持汽車政策，都明顯向新能源尤其是純電動汽車傾斜。
一方面中央政府明確了延續至明年的補貼政策，另一方面上海、深圳等一線城市都增加放寬了新能源汽車購車指標和降低了購車成本。
新能源汽車市場受到的市場關注和其產銷數據表現不太一致。
而如果考慮到至今20.5萬輛的新能源汽車，包含了特斯拉的銷量，那麼劃分到各個品牌的銷量基本上都以千、以百計。這樣的銷量不足以給一家新創企業以健康的現金流。
造車新勢力的生存艱難可見一斑。
這同樣導致我國動力電池企業生存也不如預期。
4月,我國動力電池產量共計4.7GWh,同比下降35.5%,環比上升5.5%。1-4月,我國動力電池產量累計13.0GWh,同比累計下降52.1%。
不過這雖然都是事實，但卻忽略了一個因素，即2019年全年汽車銷量本身走勢因補貼政策在7月前後鉅變而呈現出前高後低的走勢。
呈現出明顯的政策性特徵，而今年4月份相比3月份數據變化不大，在一定程度上正呈現出一種常態化，這對於新能源汽車市場的正常發展是有益處的。
而在4月份，傳統車企加大了促銷力度和各種政策加持，在燃油車的高增長下，新能源汽車尤其是純電動汽車能保持這樣的銷量已屬不易。
伴隨新能源汽車產業政策正趨於穩定，各市場主體會更自由地規劃未來兩年的市場政策，這對於新能源汽車企業的健康發展是有好處的。
中汽協在回答特斯拉在中國純電動汽車市場過於強勢時表示，特斯拉的產品特性事實上搶奪的更多的是燃油車的市場，並不會抑制國內品牌的發展。
這種論點有一定的合理之處。
4月份的產銷數據，同時也説明了一點，在不確定的年代，馬太效應更為突出。
1-4月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售513.2萬輛，佔汽車銷售總量的89.1%。在汽車銷量排名前十位的企業中，與上年同期相比，十家企業銷量均呈下降，但降幅比1-3月呈不同程度收窄。
而4月，中國品牌乘用車銷量環比呈較快增長，同比有所下降，共銷售53.2萬輛，環比增長22.6%，同比下降9.4%，佔乘用車銷售總量的34.6%，為2014年7月以來月度新低，佔有率比上月下降6.5個百分點，比上年同期下降2.6個百分點。
4月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為17.2%、46.1%和76.4%，比上月繼續下降。
1-4月，中國品牌乘用車共銷售168.9萬輛，同比下降39.3%，佔乘用車銷售總量的38.1%，佔有率比上年同期下降2.5個百分點。
這進一步説明了中國品牌的主市場三四線城鎮消費人羣的購買力下降。
這是疫情對中國汽車市場帶來的最大的不確定性。
穩定汽車市場事實上最根本的要害在於穩定低收入羣體的收入和預期。
不過，4月份中國汽車市場呈現的暖意依然存大巨大的不確定性。
當前汽車海外市場的風險是否會傳導到國內依然難以估計。
據中汽協統計，到4月初，全球停產的整車廠超過150家，面停產的零部件企業超過3000家；日本八家汽車製造商的全球產量預計同比下滑50%，而歐洲汽車銷量最好的德國，4月份同比下降了61%；英國下降了97%，意大利下降了98%。
世界汽車產業到底會承受多大的損失？研究機構AutoAnalysis測算，歐洲工廠每多關閉一週，整個行業就損失80億歐元，北美工廠每關閉一週，經濟損失也高達75億美元。
目前，大眾、豐田、現代等多家整車廠已宣佈將在本月復工，但從德國傳來的數據顯示，放寬管控以來，確診數據大幅攀升。
歐美企業復工不會一帆風順。
對2020年全球汽車市場最樂觀的預計，銷量也將同比下跌12%以上，最悲觀的估計甚至高達30%。
從這個角度而言，即便中國汽車市場4月份的數據相對積極，但每一個業內中人也需對未來有一份謹慎。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。